以备案制入京的车型享受了较为宽松的准入制度。奇瑞汽车负责人表示，奇瑞eQ进入北京市场就走正常的备案流程，即使有一些检测也在情理之中。另外一家获得备案的新能源车企人士介绍，备案制取消了繁琐的样车检测，只需提供已通过国家检测的证明材料即可。每个维修中心建立5个充电桩的要求还在，但建设主导权在车企手中，自行找供应商建设达标即可。
“我们做完整个备案的费用很少，赶上北京要出台新版小客车备案管理规定，花费的时间稍长一些，一般情况下从申请到备案通过大约是两个月时间。现在来看，北京对纯电动汽车是非常公平开放的，基本没有门槛。”该位负责人对北京政策作出了很高的评价。
公共市场、插混车型仍有争议
目前，纯电动汽车在北京的对私销售基本全部放开，但公共领域推广仍是不透明状态。近来北京更新的电动出租车中，几乎全是北汽新能源的车型。有知情人士介绍，比亚迪一直想打入北京电动出租车市场，但被“无情”拒绝，其中一条理由就是不接受两厢车型。众所周知，比亚迪投放出租领域的电动产品目前只有e6，并且是两厢车，而同为两厢车的北汽E150EV、EV200已在北京街头跑得正欢。不过目前两家都已“较上了劲”，北汽新能源准备了EU300，比亚迪推出E5，都是面向出租领域的三厢版电动汽车。
与此同时，插电式车型在北京仍然受到冷落。在比亚迪北京一家4S店里，给新能源汽车单独留出的展台上只有一辆黑色的e6电动汽车。当记者问起插电式车型秦时，在旁的销售人员立即问道，有燃油车号吗？不然买不了秦。累计销量近4万辆的比亚迪秦在北京的销售屈指可数。“秦现在是订一辆卖一辆，没有现车和试驾。虽然与e6同是新能源车型，但是购买秦必须摇普通号，卖得远远不如e6。”
不过，关于是否给予插电式混动车型新能源汽车待遇，争议各方分歧仍然很大。一位接近北京市决策部门的新能源汽车专家认为，首先，北京市地方补贴取自地方财政，地方有权自定规则；其次，插混车型实际运行当中是用油居多还是用电居多尚待追问。如果用油居多，给予其新能源汽车的待遇，并不合理。
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