2015年10月13日，丰田计划于12月发售新款PRIUS普锐斯，并公布了其采用的主要技术。与此同时，丰田计划在2015年10月28日开幕的第44届东京车展上展出新款普锐斯。
外观
这款车融合了PRIUS普锐斯标志性的三角形轮廓，基于TNGA的低重心设计造就了先进感十足且富有激情的造型 ・低位轴线从丰田车标经侧围贯穿至车身后部，由此强调低重心，车门下部的棱角造型也进一步强化了偏低的构造设计。此外，腰线前倾，展现出富有激情的跃动感。
与老款相比，车身高度降低20mm，车顶最高点前移170mm，空气动力性能进一步提升，CD值(汽车空气阻力系数)为0.24，达到同级世界顶级水平。低重心的前卫设计，前脸前端和发动机盖后端分别降低70mm和62mm，使前方视野更加宽广。前大灯采用同时具备远近光功能的Bi-Beam LED前大灯，设计造型精悍，独具个性。此外，示廓灯采用的LED示廓灯为三角形轮廓，能给人清晰印象。后视镜采用良好的空气动力设计又不失激情，后扰流板、后组合灯、后保险杠侧切角边采用独特线条连接，空气动力性能出色。
车身共有9种颜色，其中有3种是新开发的颜色，分别是强调动感且具有透明感的鲜艳的Emotional Red、能够控制车身表面温度上升的Thermotect Lime Green、先进感和豪华感并存的Steele Blond Metallic
内饰
秉承历代PRIUS普锐斯传承下来的“以人为本”的设计理念，空间表现先进感十足又不失情调。按照“显示类远，操作类近”的基本原则进行布置，仪表盘位置较低且造型较薄，具有一体感的空间既给人开放感又给人舒适的包围感。方向盘和前控制台托盘带有白色装饰。在先进设计的基础上加入视觉上的冲击和人性化设计。座椅追求舒适性，力求减轻长时间驾驶对身体造成的负担。前座方面，将座椅内弹簧特性最优化，通过调整骨盆角度减少腰和肌肉的负担。此外，座椅内缓冲垫的材料和厚度经过精心设计，能够分散集中在坐骨部位的压力，让人感受到量身定做般的包裹感。
后座方面，通过最优的缓冲性能和就坐时更大的接触面积，获得与前座相同的舒适乘坐感受。此外，车顶采用精心设计的形状，虽然车身高度降低，但仍具有与老款相同或优于老款的头顶空间。
动力系统
发动机采用1.8L排量的改良型2ZR-FXE，最大热效率为40%，达到同级最高水平(与截止2015年10月的汽油车对比)。进气口和活塞形状有所改良，燃烧室内气流更强。此外，采用高能点火技术加快燃烧速度，通过导入大量EGR(废气再循环)气体提高燃烧效率。改良后的冷却水通道使发动机内部温度最佳化、各滑动件摩擦降低以及采用低粘度机油使得热效率得到提升。此外，增加了发动机冷却水流量切换阀，并首次采用加速发动机预热的系统，使得冷机燃油效率也得到提升。
电机、驱动桥、动力控制总成、驱动电池更加小型轻量化和低损耗化，有助于有效利用空间和提高燃油经济性。采用多轴电机和平行轴减速齿轮(从行星齿轮变化而来，损失更低)，较过去更小型，损失降低大约20%。新开发的高转速电机采用新的绕组方式，体积更小，功率密度更大。
动力控制总成采用低损失元件，损失降低大约20%。此外，通过小型化实现传动桥垂直搭载。可将过去设置在后备箱的辅机电池移至发动机室。另外，驱动用电池设置在后座下方，有助于扩大后备箱空间(老款446L→新款502L)。
驱动电池方面，同时新开发了小型化高性能锂离子电池和镍氢电池，可安装在后座下方，有助于提高燃油经济性。通过采用“可结合热机状况自动开关的进气格栅”、“小型化和高回收性能的废气余热回收器(可回收发动机废气余热加速冷却水升温然后用于发动机热机)”等先进的预热技术，从而提高燃油经济性。
在先进安全性能的基础上具备让人想要一直乘坐的“驾驶乐趣、乘坐舒适性与静谧性”
采用由吸能车身和高强度座舱构成的最新GOA车身，已通过新的安全评测。重心更低，车身刚性更高，驾驶员可安全放心地按照自己的意愿来驾驶汽车。重心降低，车辆行驶时表现出出色的稳定性，横向摇晃少，同乘人员也有舒适的乘坐感受。
车身基于TNGA采用环状结构的骨架，扭转刚度较过去提高大约60%。此外，通过采用相比点焊焊点间距更窄的激光螺旋焊接(LSW)和车身粘合剂，从而使钣金部分的结合刚性更高，行驶更稳定，乘坐更沉稳、舒适。采用兼顾高强度和轻量化的热冲压材料，980Mpa以上的超高张力钢板的采用率从过去的3%增至19%。
此外，新普锐斯搭载新开发的E-Four(电动四驱)系统，可在积雪道路上辅助车辆正常起步，实现稳定行驶。小型、轻量化的系统有助于获得优异的燃油经济性。在2WD的基础上，在车辆后方紧凑地配备E-Four系统，确保充足的腿部空间和后备箱空间。后备箱容量为457L，与2WD车型(配有备胎)相同。
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