在8月4日宣布停牌，并进入资产重组期后，10月1日，深圳上市公司长园集团（600525）发布公告，公布了资产重组的框架。而本次重组的主角，正是近期内被卷入多起动力电池安全事故的深圳市沃特玛电池有限公司。
根据长园集团公告，重组框架的主要交易方为深圳市沃特玛电池有限公司除公司全资子公司拉萨市长园盈佳投资有限公司外的全体股东，重组标的即通过发行股份购买深圳市沃特玛电池有限公司 88.8889%的股权。
另据长园集团公告，由于本次重大资产重组涉及的事项较多，相关资产的尽职调查及审计、评估等工作程序较为复杂，因此公司无法按原计划于 2015 年 10 月 4 日前披露符合《公开发行证券的公司信息披露内容与格式准则第 26 号——上市公司重大资产重组申请文件》要求的重大资产重组预案并复牌。不过，长园集团第六届董事会第六次会议已审议通过了《关于公司重大资产重组继续停牌的议案》，并向上海证券交易所递交了继续停牌申请，公司股票自 2015 年 10 月 4 日起继续停牌，预计继续停牌时间不超过一个月。
事实上，早在2014年12月11日晚，长园集团(600525.SH)即发布公告称，长园集团拟通过全资子公司拉萨市长园盈佳投资有限公司，收购深圳市沃特玛电池有限公司(下称“沃特玛”)11.11%股权，预计收购金额为1亿元。
长园集团公告中称，截至2014 年10 月31 日，沃特玛总资产为11.7亿元，净资产为7954.万元，净利润为2936.25 万元(未经审计)。而此次，长园集团对外公告的收购沃特玛88.88%的股权，对照此前单纯参股沃特玛的模式，显然是要将沃特玛易主的节奏。
细看沃特玛属地化布局
“目前，长园集团已参股星源材质6.32%，收购江苏华盛80%；前者已是锂电池材料细分领域中国产值的领头羊。显而易见，长园集团与沃特玛的资产重组，也将在一个月左右的时间内，最终揭开面纱。我们预计，此次将沃特玛纳入重组体系并复牌后，长园集团将正式拉开向新能源汽车动力电池及相关产业链布局的序幕。” 来自长园集团十大股东之一的华润深国投信托有限公司相关人士对电车汇表示。
虽然此前，与沃特玛相关的动力电池安全事故，已波及广东、福建等地，但据公开资料显示，但作为长园集团战略投资并收购的重要对象，近半年以来，围绕沃特玛对外的属地化投资，已达数亿元之多。涉及湖北、陕西等地。
今年5月5日，深圳市沃特玛电池有限公司新能源电动汽车电池项目签约仪式在陕西渭南举行。渭南市长李明远、副市长刘新兴等参加。根据公开报道，沃特玛电动汽车电池项目总投资约50亿元，计划两年内建成10GW（GW代表十亿瓦特）铝壳圆柱锂电池生产线，同时引进5到6家电动汽车核心零部件企业投资建厂。一期项目投产后，预计年产值达75亿元，利税12亿元，带动就业1700人。该项目全面建成达产后，预计每年可实现销售收入200亿元，利税20亿元。
今年8月27日，十堰经济技术开发区管委会与深圳市新能源汽车技术创新联盟举行新能源汽车核心技术产业园项目签约仪式。根据公开报道，此次签约的新能源汽车核心技术产业园项目位于十堰经济技术开发区港澳台工业园，项目占地270亩，一期用地50亩，首先入驻沃特玛电池公司，项目投资7亿元，计划一年内投资建成10GWH产能电池生产线，年产2万台套动力电池组、3万台电动车，建成达产后，三年内累计实现销售收入115亿元，年缴税金6000万元。
9月6日，总投资24亿元的深圳沃特玛新能源产业园项目在湖北荆州正式签约，根据双方协议，沃特玛将在荆州开发区投资建设3GWh产能32650钢壳圆柱电池及电动汽车核心零部件项目，该项目注册资本金2.4亿元，计划将于2017年底全面达产，预计可实现销售额60亿元，年税收3亿元以上。
根据沃特玛与上述地方政府签署的投资协议，电车汇猜测，高达80亿元的总投资额，是沃特玛现有资产总额的数倍。不过，在长园集团资产重组完成后，上述投资，将很有可能作为长园集团公开发行股票并募资后的投资项目独立核算。
沃特玛-市场工作靠联盟推动
“事实上，李瑶（沃特玛董事长）目前已很少深入参与沃特玛工作，他主要是在忙于联盟的事。”一位熟悉沃特玛的相关人士对电车汇表示。而他指出的联盟，正是2014年，由沃特玛牵头成立的新能源汽车核心零部件产业技术创新联盟。目前，李瑶担任该联盟理事长。
据公开资料显示，该联盟2013年10月在深圳成立，旗下成员单位包涵深圳市沃特玛电池有限公司、深圳市大地和电气有限公司、深圳市欣锐特科技有限公司、深圳巴斯巴科技发展有限公司、深圳市蓝海华腾技术股份有限公司、深圳市元正能源系统有限公司、深圳市英维克科技股份有限公司、深圳市快车道汽车电子有限公司、深圳市福工动力技术有限公司等。这9家发起单位的产品覆盖了除车身以外的所有新能源汽车零部件。
另据相关人士透露，截止目前，由李瑶牵头的联盟单位，已前往陕西、湖北等地进行了地方政府的调研和游说，其中多数单位，纷纷借助产业资本，与地方政府签订了投资意向协议。而由此带来的市场，则归属联盟成员单位分享。而这样的做法，也让业界对李瑶的职业经历颇为好奇。
事实上，在李瑶20余年的职业经历中，比亚迪的从业经历，为其日后取得商业成就埋下了伏笔。
有消息人士对电车汇表示，1996年，同为安徽人的李瑶前往比亚迪面试，并进入比亚迪工作。虽然在比亚迪呆的时间只有8个月。不过，作为品质经理，李瑶由于深度参与了比亚迪电动工具用镍电池的品质管理项目而积累了电池行业丰富的品质管理经验。
一次偶然的机会，王传福和李瑶聊天：“比亚迪要想走出去，首先得有一个高度，拿到国际认证。”没想到，不久，李瑶就带队为公司拿下中国第一个电池ISO9000认证。不过，在比亚迪收获了妻子后，李瑶跳槽到了康柏。而后，李瑶有过数次创业，不过，都因业务不熟，运营不灵而草草收场，最后连从妻子娘家借来的钱都赔光了。
恰巧在这时，有人告诉李瑶，广州有一家电池厂快倒闭了。在经过数次失败后，李瑶好好总结了自己在镍氢电池上的优势，他们的成本一度比同行低了30%。而由于当时的镍开始涨价，李瑶的电池厂活了下来。在电车汇看来，这与沃特玛低价进入动力电池领域的做法高度相似。
沃特玛—强调安全背后也有无奈
在过往接受国内媒体访问时，李瑶曾多次表示，推动沃特玛上市，是未来重要的企业愿景。而很难有人想象，在正式搬迁至深圳坪山新区的新工厂前，沃特玛简陋的生产车间，和简陋的生产工艺，曾一度制约了该企业甚至品牌的发展。
在三年前，李瑶公开接受国内某汽车媒体访问时候表示：“有一次，我们的销售总监和我说，我们工厂的门面太不光鲜了，有损形象。我就问了他一个问题，你是愿意我花几千万翻修出漂亮的厂房，还是用这钱让你们销售在外面跑市场？他没话说了。当然，我现在已经买了新的厂房，产能扩大后需要增加这方面的投入，但我真不是一个注重表面功夫的人，我觉得最需要花心思投入的是产品本身，是怎么能够让我们的电池合格率更高，成本更低。”而或许在这个特殊阶段生产的特殊产品，为沃特玛后续接连出现安全隐患，甚至被数个试点城市通报批评埋下了伏笔。
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