在大众爆发了柴油发动机的排放门事件之后，清洁柴油动力的未来似乎被蒙上了一层阴影。而新能源汽车在资本市场的逆势表现，也充分证明了一点：优先发展新能源汽车及相关技术，已成为了全行业、甚至资本市场公认的方向。
目前，根据最近一份消息显示，奔驰已经明确指出，正在计划放弃清洁柴油动力，并以混合动力取而代之。同时，在奔驰C级以下的小型车将逐渐实现纯电动化，而在C级以上的车型出于实用性的需求将搭载插电式混合动力系统。
插电式混动取代柴油动力
该消息据悉源自于奔驰内部人士，在未来的一段时间内，奔驰旗下的柴油车型将逐渐被插电式混合动力车型所取代。事实上，在此前奔驰的规划中，每一款车型的高配车型都将推出新能源动力的版本。
虽然柴油发动机能有提供更大的扭矩以及更为高效的燃油经济性，但是柴油发动机的压燃过程却更为复杂，研发改进的难度也要更高。
此外，柴油发动机的氮氧化物排放较高，虽然汽车企业都采用了诸如尿素催化以及颗粒物收集等等方式。不过即便是这样，清洁柴油所带来的环保性也无法与插电式混合动力车型的零排放相比。
事实上，在电车汇看来，作为全球历史最悠久，技术水平最高的整车制造企业，奔驰的发展路径已明确说明了汽车未来的开发方向。不过，相对应传统汽车产品，公众对电动汽车的阿安全问题依旧十分关心。无论是特斯拉Model S自燃事件、比亚迪自燃事件等，不过是电气系统带来的自燃，在引发强烈市场震动的同时，有关电池的安全，将直接与电池充放电和循环寿命相关。
插电式也存在安全隐患
2015年9月16日至17日，欧洲汽车标准化委员会的新能源汽车国际论坛在上海国际汽车城举行，来自加拿大的TUV SUD（南德意志）总工程师Erik Spek发布了相关的研究项目成果。不同类型电动车动力电池自燃影响因素，结论是插电式混合动力汽车更容易自燃。
该项目是美国能源部（DOE）、美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）、SAE International牵头资助的项目，主要针对2013年、2014年北美市场畅销的六款新能源汽车，包括两款纯电动汽车、两款插电式混合动力汽车、两款混合动力汽车，测试在滥用工况下，电池发生自燃的情况。
他们首先购买了北美市场上6款新能源汽车，碍于保密原则，报告中对于六款车型都做了隐藏，并针对这款车型的电池进行相关的设备安装等工作，在滥用工况下，这些车型的上，发生火焰的时间：三款插电式混合动力汽车分别4、5、10分钟，两款电动车分别是43、58分钟，混合动力汽车没有出现火焰。
它们又做了一些其它方面关于动力电池安全性的测试，目前主要是根据这些结果进行整理，未来有可能形成一些标准。不过，据相关人士表示，由于插电式新能源汽车，在充电的过程中，无法精准的控制电池充放电的频率和倍率，因此，对电池安全和寿命的影响，将比常规混合动力汽车大的多。该人士同时指出，比起欧洲推动的插电式混合动力系统，日本的非插电常规混合动力系统，因为有效控制的电池的使用环境，因此更为安全高效。
事实上，如果从技术预估的角度出发，插电式混合动力汽车相对应纯电动汽车，有两个技术难点：动力总成的布置、核心部件的控制。
对于动力总成布置问题，插电式混合动力汽车比纯电动汽车多一个发动机、一个变速箱，以及相应的一些附件，这些部件体积很大，占用了大部分汽车有限的布置空间，对于电池做相应防护措施带来挑战。
同时，动力总成技术，在进行滥用测试的时候，也会产生大量的热量，加上布置紧密，散热也会出现影响，相对应来讲，自燃的可能性更大。
鉴于目前多数车企关于新能源汽车研发周期越来越短，为了赶上国家关于新能源汽车政策红利，相关的试验开发未必充分，这里想请各位汽车制造商，在一个动辄三四百伏特、四百左右安培的车载电网中，不要拿消费者声明作儿戏，应该拿出更加清晰、具体的安全措施去保证，不要把隐患发生后才懂得应对，切记、切记！
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