事实上,很多传统车企已经意识到,未来汽车发展的大趋势,除了互联和大数据,就是电动化,而电动车是承载互联和大数据的最好载体。所以包括宝马、大众在内的众多跨国车企,都把发展新能源汽车列入企业的未来战略规划中,而中国市场是它们实现该战略的重要组成部分。
据中汽协最新数据统计,今年1-7月,我国新能源汽车生产95530辆,销售89549辆,同比分别增长2.5倍和2.6倍,已经超过美国,成为全球新能源汽车第一大市场。这意味,一旦外资品牌在中国新能源汽车市场获得较大份额,将对其全球电动车战略产生至关重要的影响。
所以,包括宝马、特斯拉、大众在内的很多外资品牌都在就加入相关目录积极运作。而宝马为了向中国政府表示其在中国发展电动车的强烈愿望,甚至愿意在公共充电桩的建设上出资出力。
9月7日,宝马在北京正式发布了“BMW创新出行服务中国战略”,并宣布正式启动该战略的首个项目BMW即时充电TM(ChargeNow)。这是第一家豪华车企在中国提出出行服务战略,并启动公共充电服务项目。
宝马计划与中国普天合作,截至2015年年底,率先在北京、上海、广州、深圳四地建设500个即时充电桩;到2016年年底,这一数字将翻倍,达到1000个以上,以求覆盖更多城市。
安格对记者说,充电设施一旦铺开,消费者对新能源汽车的接受程度就会达到一个成熟水平,此时即便政府的鼓励、促进措施退出,新能源汽车的市场发展也不会受到影响。
这也是中国相关部门愿意见到的结果。今年以来,多位负责电动车推广的领导和专家都在公开场合呼吁,要把充电基础设施建设放到更加重要的位置。宝马此举除了表明态度外,也为中国推广公共充电桩建设提供了一种商业模式。而这对宝马申请加入北京新能源车摇号系统无疑是重要加分项。
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