在新能源汽车增长带动下,充电行业保持高速增长。《中国制造2025》规划明确提出,到2020年,我国自主品牌新能源汽车年销量突破100万辆;到2025年,新能源汽车年销量300万辆;到2020年,动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平,在国内市场占有率80%。
随着整车销售放量,产业链关键领域同样将迎来6年10倍的发展空间。其中,充电桩已维持高速增长,2010至2014年充电桩复合增长率达到了45%,充电站复合增长率约70%。按照《电动汽车科技发展十二五专项规划》,到2015年左右,在20个以上示范城市和周边区域将建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系,满足电动汽车大规模商业化示范能源供给需求。而根据工信部数据,截至2014年底,我国仅建成充电桩2.8万个、充换电站723座,建设速度远低于规划目标,已成为制约新能源汽车发展的重要因素。可见,加快充电站发展迫在眉睫。
充电基础设施建设发展落后已成为制约新能源汽车产业的重要因素,未来政策加码是必然选择。近期充电扶持电价、服务费和建设奖励机制相继出台,后续建设规划和补贴等重磅配套政策也有望落地。如果以500万辆新能源汽车为前提,假定2020年充换电站/充电桩数量分别达到1.2/450万座(台),则此目标为2014年存量的17/160倍。以充电桩均价2万元/个、充电站200万元/座计算,到2020年市场规模将达到近千亿元,充电设备制造商将率先受益。
同时,根据相关研究文献,从充电站运营效率最优化和新能源汽车用户充电效率最大化的角度出发,每100公里公路需建设4座充电站,每座充电站需有25个充电桩(成本约250万元)。按照目前我国公路435万公里的总里程计算,大约需要4350亿元的总投资规模。另一方面,再加上城市公共充电设施和家庭自用充电桩的投资,充电桩市场的投资有望达到万亿级别。
对投资方来说,电站建设也有利可图。100万元投资的小型充电站,在大工业电价0.78元/度、充电服务费0.6元/度、日充电时间16小时的假设前提下,对平均30kWh车型约7年收回投资成本,投资回报率约12%至13%,对社会资本来说有利可图。此外,以充电桩为入口覆盖充电、广告、保险、金融、售车、4S增值服务及汽车工业大数据应用等,才是对充电桩较全面的商业价值认识。按照规划,若2020年全国保有量达到500万辆新能源车,充电网络利润空间为558亿元,其中充电服务费325亿元,增值利润空间233亿元,市场占有率30%以上龙头公司可以达到超千亿市值。
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