政策利好成为了当前新能源汽车市场的主要推手，而产量的快速增长并不能掩盖关键技术缺失短板。陈全世在会上直言不讳地谈到快速增长中的隐忧。他认为，在整车集成、轻量化、电池、电机、电控领域存在的问题并未得到解决。首先，车型基本上是燃油车的改装型，像特斯拉那样根据电动汽车的特点全新设计的车型很少;轻量化、动力电池安全问题、系统效率等问题仍然很突出。“目前许多地方和企业热衷于上整车项目，但对于电动汽车关键零部件的开发力度不够，在产业化方面落后于整车，在已经试运行的一些新能源车型中，不少是从海外跨国公司购买的关键零部件。”陈全世说。
其次，个别地区出现示范运行的车辆性能大幅度缩水现象。例如，海口市纯电动出租车非正常停驶，这些车辆都是三年前“十城千辆”示范项目投入运营的。据海口的出租车司机反映，纯电动出租车电池蓄电量小、换电次数多，而海口只有一个充换电站，在车辆电池性能不能保证的前提下，就应该配备充足的充换电站，但长时间的排队换电令他们叫苦不迭，只得考虑退车。
另外，安全性问题也不容忽视。到今年年底时，总计将有30万辆新能源汽车行驶在公路上，而最近在深圳、厦门发生的几起新能源汽车火灾事故不得不引起业内深刻反思。“随着新能源汽车市场的快速增长，使用过程中的可靠性问题也开始频频出现，如何避免新能源汽车安全隐患显得越来越急迫。”陈全世说。
众所周知，电池的正确使用与存储温度、充放电深度、快充过充程度等密切相关，过充会损坏电池，同时也是目前引发火灾的重要原因。电池水平良莠不齐，将会影响到整个产业的可持续发展。
深圳“4·26”电动大巴起火事件的原因即是车辆动力电池充满电后，动力电池过充72分钟，过充电量58kWh，造成多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏，引起短路，最终导致火灾发生。据业内人士分析，此类火灾背后的深层次原因是电池管理系统控制策略存在缺陷、充电系统功能不完善、监控数据不被重视所导致。
最后，动力电池技术方案还未确定。陈全世表示，标准化的电池规格到底是怎样的，目前谁也说不准。在电池材料的选取上，正极材料应该用磷酸铁锂、锰酸锂还是三元材料?石墨烯到底能不能用在负极材料上?以及在电池成组技术路线上是使用激光焊接还是螺栓联接?在串并联方式上是选择先串后并抑或相反?另外，在驱动电机的选择上，是永磁同步电机还是感应电机，是高压系统(300V/560V)还是低压系统(144V以下)?诸如此类问题现在都没有一个定论。“因此，在经历了产销量大幅度增长之后，未来的问题将会逐步显现出来，可以预见，明年将是新能源汽车产量的低谷，销量很可能会大幅跳水，或许会是今年的二分之一。”陈全世说。
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