据比亚迪半年报的发布的数据显示，在计入同期损益的政府补贴中，新能源汽车及相关产品，占据了补贴绝对主流的地位。而补贴总额，也高达3.29亿元人民币。此外，长沙汽车城项目基础研究支出项目，比亚迪于2015年上半年取得湖南环保科技产业园管理委员会(现更名为“长沙雨花经济开发区管理委员会”)拨付给长沙比亚迪的补贴；西安汽车牵头完成的“新型插电式混合动力车(秦)技术开发”项目, 于2015年上半年获得由陕西省财政厅和信息化产业厅拨付的财政补贴款人民币1.25亿元;西安高新技术产业开发区于2015年上半年,依托其投资服务中心，拨付的比亚迪创新奖励补贴款人民币6330万元，用于奖励西安汽车在新能源汽车产业技术取得的创新。
图：比亚迪受补贴情况一览-新能源
汽车板块转型需要解决诸多问题
比亚迪表示，传统燃油汽车方面，中国汽车市场增速放缓已成趋势，整体汽车经营环境趋紧。然而，自主品牌SUV在多功能性、驾乘体验和性价比表现等方面仍体现出明显优势，将是中国汽车市场成长的动力。比亚迪将把握SUV市场契机，积极部署开发新SUV车型。而比亚迪“唐”的推出，将成为比亚迪把握SUV市场契机的一次重要尝试。
不过，在电车汇看来，简单粗暴的快速实现新能源，显然不符合汽车产业从传统领域，向新能源、智能化转型的大趋势。就在本月初，国内汽车科技媒体——车云网对前比亚迪销售公司总经理侯雁的访问中，也似乎听到了相同的观点。
在侯雁看来，当下的汽车业从销售到渠道再到售后即将迎来一个天翻地覆的变化。“如果第三方平台抢先做成功了，主机厂未来可能连尝试的机会都没有，很有可能沦落为代工厂”。
候雁同事表示，汽车企业仍在培养客户而非用户，这是主机厂与互联网企业的最大区别，也是自身面临的最大挑战。而他私下给比亚迪总裁王传福开出的变革药方就准备从根本上解决这个问题，主体思路分为三个部分：
第一，主机厂在城市特定区域设立适合自己形象定位的品牌展示中心，强化产品展示的定位，与目标人群的生活结合在一些。
第二，销售环节通过互联网进行，让用户与厂家直接发生关系，而不是4S店。具体交车环节进行细化分工，可以交给经销商，也可以交给其他第三方，但是交车过程会引入用户星级评价，每一单的评级结果直接与这些交车服务商的收益挂钩。
第三，用车过程中出现问题，厂家不再推给4S店，而是把用户直接拢在自己身上。但同样在具体操作时进行细化分工，可以交给专业的服务商来进行，这些服务商的利润同样直接与用户的服务评价挂钩。
侯雁坦言，自己曾给比亚迪汽车开出了拥抱互联网的变革药方，却因为药剂太过“激进”、老板王传福目前更优先偏重新能源车发展等原因而被束之高阁，这也成为他最大的遗憾。
聚焦新能源，比亚迪“断腕”？
另据电车汇不完全统计，截止2015年上半年，比亚迪牵涉的产业投资已达数百亿元。而定增150亿元发展动力电池，更是成为了上半年国内新能源汽车业界的“卫星”。不过，根据比亚迪半年报显示，旗下投资的项目，并非一帆风顺，而其中首要的企业即是比亚迪与戴姆勒合资组建的深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司(BDNT)（简称“比戴公司”）。
据比亚迪官方数据，比戴公司旗下唯一的一款纯电动车型——腾势，2015年上半年，仅完成销售619台，而比戴公司上半年亏损，也已明确体现在了比亚迪的2015半年报中。“比戴公司，还需要经历一个产品培养和用户培育的周期。眼下虽然亏损，但比戴绝对是比亚迪乘用车未来走向国际化的一扇窗口。比亚迪不会所见投入。”一位来自比亚迪的高管对电车汇如是说。
图：比亚迪&戴姆勒2015上半年经营业绩（表）
比亚迪2015半年报中显示，为强化集团的战略聚焦,加快集团的业务转型升级,优化集团的资产结构和资源配置,推动集团集中资源发展核心业务, 二零一五年二月,本集团与合力泰科技股份有限公司签署《战略合作暨非公开发行股份及支付现金购买资产框架协议》,出售集团旗下深圳市比亚迪电子部品件有限公司全部股权,剥离柔性线路板、液晶显示屏模块、摄像头产品三大业务体系。该 等资产的交易价格将不超过人民币23亿元,本次交易集团预计可获得税前收益约人民币16.29亿元。该战略重组涉及的股权 交割预计将于年内完成。也有消息称，向合力泰出售比亚迪电子，将成为比亚迪集中经历，全面发展新能源汽车及相关业务的一次征兆。另据相关人士透露，为了集中经历构筑新能源汽车及产业链，比亚迪极有可能在随后的日子里，继续调整和优化集团产业结构，以轻装集中适应新能源汽车及相关市场的发展变化。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
