营业收入315亿元，同比增长18%；净利润4.66亿元，同比增长29%；这是比亚迪上半年交给股民的答卷。就在这份答卷，于8月28日公开披露后，比亚迪官方公开表示，自去年至今一直投资扩充新能源汽车动力电池产能，目前新产能已逐步投放。新动力电池工厂建成后，将有效提高新能源汽车的产能，公司将密切审视市场情况，在未来几年将继续推动电池产能的稳步扩张，以应对快速提升的下游需求。
据一位熟悉比亚迪的行业专家对电车汇表示，动力电池产能的持续扩张，将持续支持比亚迪新能源汽车事业的全面发展。目前，比亚迪动力电池的制造成本约1元/wh，这个价格几乎是国内现有动力电池制造成本的三分之一。2016年，当LG、三星、松下等外资企业，以同样的低价进入中国市场时，比亚迪也将无疑拉低K9、e6、秦等新能源汽车产品的市场售价。而即便如此，由于前期已在全球范围形成了集电池&整车为一体的新能源汽车产业链，比亚迪的全球竞争力依旧将十分突出。
“究竟是卖车还是卖电池？”一位来自中信证券的资深分析师对电车汇表示。据该分析师对电车汇表示，在比亚迪2015半年报披露的关联交易中，有不少来自旗下公司的动力电池关联交易，包括比亚迪戴姆勒腾势，更包括已在深圳运营近5年的鹏程电动。
图：比亚迪关联交易-比亚迪&戴姆勒
而就在八月末，加利福利亚州比亚迪汽车公司,获得了美国华盛顿州一份为该州建造800辆不同大小的电动巴士合同，其中包括12种不同类别的全电动巴士。该合同有可能成为美国历史上最完整的电动汽车采购合同,它包括30 – 60英尺长度的公共汽车，涉及高速公路和交通应用程序,以及远程和较短的距离,途中充电配置;与此同时，9月2日，比亚迪与苏丹GIADMOTOR公司又在北京签订总量高达100,00台乘用车的采购协议。有消息称，相关采购的陆续下达，将为比亚迪动力电池业务的持续扩张提供强大的支撑。
以新能源汽车拉动电池采购
据中国汽车工业协会官方数据，今年1-6月，我国新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产3.63万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产2.04万辆，同比增长4倍；纯电动商用车生产1.55万辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产6406辆，同比增长74%。而作为新能源汽车的核心零部件之一，动力电池，将伴随新能源汽车的快速产业化发挥不可替代的作用。
“比亚迪显然深入的意识到了这一点，电池企业出身的他们，更懂得如何把动力电池做的更富性价比优势。”电车汇联合创始人、运营总监Guoer-Ace如是说。而事实上，今年1-6月，仅比亚迪K9，e6，秦，腾势（比亚迪&戴姆勒）四款车型，累积销量已达22574辆，占我国同期新能源汽车总销量的约28%，全然稳固了新能源汽车行业占有率第一的位置。这背后，早已是高达124,879,千瓦时（KWH）电池的出货量。
事实上，伴随自主品牌汽车竞争的日趋激烈，依托新能源汽车及其核心部件——动力电池，比亚迪寻求汽车战略转型的步子已迈得很大了。在比亚迪20周年的内部管理层交流会上，王传福曾提到，比亚迪2015年新能源汽车要做到300亿人民币以上的营收。这无论是对于比亚迪、动力电池行业还是新能源行业都将是一个振奋人心的消息。
二次电池萎缩快，希望寄托新能源
就在今年6月，比亚迪披露定增预案，计划募资约150亿元，用于铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目、补充流动资金及偿还银行借款。比亚迪表示，此次定增完成及募集资金投资项目实施后，公司锂离子动力电池的生产能力将迅速扩大，可更好地满足新能源汽车生产的需要。
与此同时，在2015比亚迪半年报中也明确提出，在动力电池领域,集团开发了高度安全的磷酸铁锂电池应用于电动汽车,解决了电动汽车电池在安全性和循环寿命方面的全球性难题。目前,集团已在动力电池领域建立起全球领先的技术优势和成本优势,并通过动力电池产能的快速扩张建立起领先的规模优势。
就在比亚迪2015半年报的披露中，对常规二次电池的产业情况叙述已十分明确。半年报明确指出，面对全球消费电子设备市场增长放缓、产品价格下跌的形势,比亚迪于期内积极巩固并加强和客户间的合作关系,拓宽 产品应用领域,以缓解需求疲弱给本集团收入带来的压力，此外，相关的镍电池产品,广泛应用于手机、数码相机、电动工具、电动玩具等电池，也在持续下降。因此，期内,比亚迪的二次充电电池及光伏业务实现收入约人民币23.64亿元,同比下降8.47%。
不过，在铁锂电池方面,比亚迪继续加强研发,提高其能量密度,优化工艺流程同时扩充产能,通过规模效应降低单位生产成本,进一步提升比亚迪新能源汽车的整体竞争优势。储能业务方面,比亚迪也已于期内获得全球清洁能源知名企业Invenergy LLC在伊利诺伊州31.5MW的商用储能项目,获得赢得意大利输电系统的储能订单,并成功拓展德国、澳洲等海外市场。而这一切，都成为了比亚迪动力电池产能扩张的业务支撑。
汽车业务-新能源外多半“鸡肋”
根据中国汽车工业协会发布的统计数据，今年上半年，中国汽车产销量分别为1210万辆和1185万辆，实现小幅增长，但增幅比去年同期均回落约7个百分点。另据半年报，比亚迪汽车2015年总销量同比增长13%，至约21万辆。在传统燃油汽车领域，比亚迪的汽车销量上升至19万辆。约占中国汽车同期产销规模的约1.8%。不过，在上半年乘用车销量排名前20位的统计中，比亚迪也只能名列第16位。
根据半年报，比亚迪汽车及相关产品业务的收入为约177亿元，同比增长四成，其中，新能源汽车业务收入约59亿元，同比增长约1.2倍。不难看出，比亚迪上半年汽车销量的约九分之一，来自新能源汽车的贡献，但却创造了比亚迪汽车及相关产品总收入的三分之一。可见利润之丰厚。不过，即便如此，比亚迪也只完成了王传福起初300亿元新能源规划的六分之一；而在电车汇看来，在新产线投资，其他业务不给力，传统汽车业务增速放缓等一系列作用的影响下，比亚迪要想在今年底前，实现王传福对新能源规划的营收目标，基本不太可能。
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