江淮汽车新能源基地将落户武汉蔡甸经济开发区，初期计划形成1万台电动汽车的生产销售服务能力。武汉将成为江淮汽车走出安徽发展全国新能源汽车战略的首家试点基地。
一、江淮新能源汽车发展规划及项目内容
目前新能源汽车发展的势头日渐强盛，各大车企纷纷加大了对新能源汽车领域的投资。江淮汽车作为国内新能源汽车发展的先行者，一直以来非常重视新能源汽车的研究开发和推广，新能源汽车将是公司构筑未来核心竞争优势的战略性业务，为了更进一步推进新能源汽车业务的发展，江淮汽车将新能源汽车业务发展提升为公司战略，并研究制定了“江淮新能源汽车业务发展战略——i.EV+战略”。
江淮汽车在2010年实现首批新能源轿车产品投放市场，至今实现销售过万辆，居国内纯电动轿车推广规模首位，总行驶里程超过2.5亿公里，单车行驶里程最高已达11万公里，无一起安全事故。江淮汽车旗下的安凯客车研发的6-12米纯电动及混合动力公交车等新能源汽车产品已成功在40多个城市示范运营。
江淮新能源汽车战略目标是到2025年，江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上，塑造行业第一品牌形象，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展新格局，构建“双动力总成为核心”的“125”产品布局，即一个领先的纯电动驱动技术路线，纯电与插电两大技术平台，覆盖MPV、SUV、轿车、轻商、客车五类市场。
建设江淮武汉新能源汽车项目是在江淮汽车发布“江淮新能源汽车业务发展战略——i.EV+战略”之后的首个省外大型的新能源汽车建设项目，是江淮汽车新能源业务布局华中的重要举措，是系统推动公司新能源产业的系统性、长远性布局。依托江淮汽车新能源整车技术进步和市场发展，以战略联盟为重点，江淮汽车通过与武汉盟盛人公司的合资合作，外引内联，深耕产业链建设，推动资本和产融结合，加快构建完整的生产销售网络和服务体系，从而形成较强的市场化运作能力。根据项目建设规划，项目拟于2015年底开工，建设周期12个月，争取到2016年形成年产1万辆新能源汽车的生产销售服务能力，产品为江淮汽车所属新能源纯电动汽车。
江淮武汉新能源汽车项目建成后，将成为江淮新能源汽车辐射中西部地区的重要基地，江淮武汉新能源基地将成为继合肥本部基地后又一重要的战略增长。
二、江淮汽车新能源首家试点基地为什么选在武汉？
1. 武汉出台的新能源政策系统、规范且比较优势明显
事实上，作为首批九个“新能源车推广试点城市”之一，武汉是政策优惠力度最大的城市，政策是非常给力的。根据《武汉市人民政府关于鼓励新能源汽车推广应用示范若干政策的通知》，目前单位及个人购买使用新能源汽车，按国家补贴标准的1:1给予地方配套补贴，免征车船税。除了“真金白银”补贴外，新能源车在武汉还有不少“特权”，包括免收城市道路桥梁隧道车辆通行费，在武汉市内行驶不受尾号限制，免费在指定的公共充电设施场所充电等。武汉推出的这些新能源利好政策，不仅彰显出武汉保护环境、推广新能源车的决心，也非常有利于促进新能源车的普及推广。
具体，根据《武汉市新能源契合推广应用示范工作实施方案》，到2015年，武汉计划在公交、出租、公务、环卫、邮政、物流、通勤等公共服务领域推广应用4300辆新能源汽车，其中包括2000辆纯电动大巴和1000辆纯电动出租车。另外，武汉还发布了《关于鼓励新能源汽车推广应用示范若干政策的通知》，将新能源汽车列入政府采购目录，政务、公交、环卫、绿化等公共服务部门更新或新增车辆的50%采购新能源汽车。对从事城市配送的新能源物流车发放通行证，三环线内按照核对线路通行。
2. 武汉汽车市场容量大，环境治理需要
在历史上城市能用“大”形容的，在中国只有两个，除了大上海，就是大武汉。而且近些年，武汉汽车保有量突飞猛进，今年上半年武汉汽车保有量已达205.8万台，据预测，武汉2015年全年汽车上牌量将达40余万辆，极有可能在年底达到“230万辆保有量的限购红线”。汽油车保有量的猛增也对武汉环境治理造成了巨大压力。而从消费者角度来看，新能源车远低于传统汽车的综合使用成本，也必将赢得越来越多的潜在用户。
3. 汽车配套资源丰富
武汉是继上海、广州以后，汽车制造综合实力最大的中部城市,正在积极打造成为“中国车都”。很多整车生产企业集中落户在武汉，发挥出企业群的聚集效应，成为全国汽车工业的重要生产基地。武汉有着一条完整的汽车产业链，产业链上下游的衔接比较完整，特别是产业链上的钢铁业和光电子信息技术的支持作用是武汉汽车业发展的有利条件和创新发展动力。以武汉为中心，从采矿、钢铁冶炼，到汽车整车制造及零部件生产的产业链，目前是中国最完美的汽车产业链。武汉从技术研发到高级技工方面拥有丰富的人才优势，地矿、冶金、机械、汽车、电子、纺织、化工等各类专业性高等学校林立，每年培养大批各类毕业生可供企业选择。
事实上，作为华中地区的汽车工业重镇，武汉在新能源汽车投资领域备受亲睐。天津力神、东风、通用、比亚迪等新能源项目均在这里落地。
4. 区位优势明显，物流便捷
武汉作为中国中部的中心，在汽车西进的过程中，武汉将以其具有的独特的、无可替代的区位优势和最便捷辐射中西部的物流能力，如武汉独有的水运(长江与汉水交汇处)、公路、铁路枢纽等，吸引需要进军中国中西部市场的汽车企业优先考虑在汉投资。因为在汉新建生产基地，不仅可以承东启西，辐射西部地区和整个中部地区，还可以承北接南，向南北扩张，使企业辐射的市场更大，大大降低企业的物流和商务成本，这个优势和作用是全国其他城市无法比拟和替代的。
5. 江淮汽车异地新能源汽车生产销售服务能力建设的探索
由于新能源汽车地方保护倾向严重，短期内难以破冰根除。如上一轮示范中，近一半示范城市政府指示或明文规定：采购地产车；或采购地产车，给额外补贴；或要求动力电池等零部件进行本地采购。会将就地建厂作为进入市场的条件，不合理的条件，如规定维修网点数量等，不一致的优惠政策。因此，根据实际需要，江淮汽车也需要实时借助“本地化布局”/“异地建厂”等资本运作模式进行市场拓展，破除地方保护，借地方政府的力量推广其新能源汽车产品，通过“以产带销”模式获得当地政府的支持，增强江淮新能源汽车产品的竞争力。另一方面通过营销服务能力的建设，破除商业运行环节中的困难点，更好为客户提供优质、便捷的服务。
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