8月28日，两位同事低调前往济南——2015年山东国际节能与新能源汽车展览会现场。两天的走访之后，作为内容的负责人，我却阻止他们发布任何与本次展会有关的报道。
之所以做出这样的决定，不是有意打着“高大上”的幌子拒绝报道，也不是因为避开其他媒体对本次活动的有意炒作。完整的花了两天，走完了大小的展台后，笔者只想说，虽然从产品品质层面，本届活动展出的低速电动车产品有了显著的提升，但这并不能形成低速电动车行业的质变。与汽车行业的核心差距，不在技术、不在产品，而是在低速电动汽车行业人的思维方式。
开蹦蹦来参展，是开心还是“桑心”
农用车出身的山东时风，用自己独特的方式，向经销商和消费者传递着物美价廉的“含义”。不可否认，在县级市场耕耘多年的时风，有着较所有参展企业最忠实的用户品牌认知度。尤其是在山东，时风的经销商并不需要太多的媒体宣传，他们只需要用足够划算的政策，拿到足够优质的产品，卖给那些足够认可时风品牌的农村消费者即可。
而与时风形成极大反差的，莫过于御捷、比德文。高大上的产品展示，显然是要华丽“蝶变”的节奏。不过，据笔者目测，这些产品，除了“吸睛”外，倒是没有引发经销商的足够关注。抛开绚丽的外观，与时风强烈的反差，是他们要改变低速纯电动消费者认知的节奏么？
就在展会期间，有媒体报道，比德文电动汽车两场大型招商会在潍坊比德文产业园落幕。本次招商会累计订货额再度破亿。据比德文控股集团电动自行车事业部总经理指出，比德文在技术、制造、和产品线布局上的绝对优势，让经销商一步步坚定了信心。在招商会现场，厂家同时给出了给力的订货政策，经销商们在签售区排起长龙，财务工作人员再次开启刷卡模式，一刻也不得闲。
不过，暂且不提时风，比德文，或是御捷的市场策略和产品定位，最不能让笔者理解的，还是本届展会参差不齐的展商们，有场馆内高大上的车辆展示，也有场馆外一个帐篷的电车销售，无论在哪里，都有经销商光顾，无论在何处，都有消费者询价。反之，笔者只想问问某些自封为“砖家”的行业人士，在低速电动车市场，消费者究竟对哪一项最敏感？是产品质量？销售价格？还是市场定位……
关注产品技术不是浮夸
就在本届展会同期的沙龙活动中，山东唐骏电动车销售总经理刘国增表示，要呼吁行业尽快建立低速电动车分类管理和淘汰机制，拒绝低价劣质的产品。与此同时，作为山东低速电动车企业乐于“出头”的企业高管，刘国增透露，唐骏正在积极申请新能源乘用车生产资质，2015年，已形成了乘用车和商用车并举的电动汽车发展战略。不过，在对唐骏展台的光顾和询问中，却发现了展示车辆较为突出的做工问题。诸如发动机前盖的接缝，开关门的轻盈感，以及部分驾乘的感受等，都与整车企业存在不小的差距。
唐骏本就是生产微卡的正规生产企业，其产出的低速电动车尚且如此。想到这里，笔者不禁打了一个寒战。即便在县城，这样的产品在马路上与正规汽车“同场竞技”，一旦出现剐蹭等事故，实在不忍再说下去。如此言，低速电动车行业倡导的标准和技术又从何谈起呢？
究其根本，笔者认为，低速电动车虽然一直在倡导所谓的行业标准和技术体系，但电动自行车、农用车出身的行业企业、行业人，似乎并不太明确何谓真正的技术体系和行业标准。生产满足消费者的产品，是企业生存的根本所在。而创造符合消费者的产品技术和安全部件，则是低速电动车行业人并不具备的能力。尽管已有部分自主品牌车企的管理者加盟低速电动车企业，但受制于企业生存，产品价格，研发投入，他们在整车企业积累的知识体系，并不能和火线加盟的低速电动车企业完美匹配，除了既定的生产工艺和产品设计外，思考方式的差异外，如何让低速电动车行业人士具备整车制造的思考模式，在笔者看来，这是低速电动汽车全行业面临的最大挑战。
政府说一套，地方做一套
就在展会同期，山东省委全面深化改革领导小组副组长王军民现场视察了参展的品牌小型电动车企业，并就山东小型电动车发展状况召开现场座谈会。王军民在座谈会中强调，山东省小型电动车要坚决纠正小作坊非法拼装、组装、扰乱市场秩序的行为，对行业内假冒伪劣产品要严厉打击，为山东小型电动车创造良好的市场环境。
王军民提出，山东省小型电动车要贯彻落实山东省委十届二次全会精神，大力发展新能源汽车等战略新兴产业。产业要提高改革、精确发力和精准落地的能力，坚持用信息化改造传统汽车产业，重视关键技术和关键零部件创新，提高整体竞争力。针对当下小型电动车行业鱼龙混杂的局面，王军民明确要求，山东省小型电动车要坚决纠正小作坊非法拼装、组装、扰乱市场秩序的行为，对行业内假冒伪劣产品要坚决严厉打击，要为山东小型电动车创造良好的市场环境。
2009年10月23日，央视《经济半小时》栏目播出“山东成山寨汽车制造中心，产能超10万”的报道。报道一出，山东小型电动车成为众矢之的，媒体纷纷关注跟进，一时间山东低速电动车成为各方关注的焦点。
在此之后，山东省出台了一系列存进小型电动车健康发展的积极政策，并积极向国务院提出在山东开展低速电动汽车试点请示。并在2012年8月在山东省五市、三十八县开展小型电动车管理试点。2012年9月山东省明确提出2015年山东省小型电动车生产规模达到30万辆，到2020年达到100万辆。
不过，也有相关人士对笔者表示：“地方政府支持本地民营经济发展，解决就业问题，即便是山东省政府纠正也没用。想要规范低速电动车管理，现阶段必须从规范四五级市场的交通体系做起。
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