从2010年开始正式布局中国市场以来，LG化学一直高调宣称，自己在通用汽车的新能源车型Volt（沃蓝达）身上，开辟了动力电池全球规模化应用的新篇章。而在电车汇看来，比起对技术要求几乎完美的日本企业，主打高性价比的韩国企业显然更懂得与中国人“做生意”。
不可否认的是，在全面接受三洋电池的业务后，松下目前在全球车用动力电池市场遥遥领先。“但到2020年，LG市值突破300亿美元时，荣登全球第一大动力电池巨头只是时间问题。”来自LG化学（韩国）方面的某高管，在给电车汇的采访邮件中如此回复。
中国是主战场
截至目前，松下占据全球插电式电动汽车市场份额的约39％，使其成为当之无愧的全球动力电池第一供应商。“不过，电池世界三巨头 – 松下，LG化学和三星SDI – 虽然都在忙着扩大插电式车用电池的市场份额，但他们的策略却大不相同。” 来自全球顶尖咨询机构Lux Research的高层分析师Cosmin Laslau说。在他看来，日本与韩国企业对市场最大的区别，就在于合作对象选择的态度上。
比起与特斯拉的全面战略合作，LG选择了在中国南京投产。虽然前期的业务拓展难度较大，但在电车汇看来，只选择与特斯拉合作，将使松下的合作伙伴非常单一；与之相反，现已全面锁定国内主流车企的LG化学，后市将会一片大好。
有消息显示，LG化学，将在2016年1月，南京工厂投产后，正是对松下出招。其提供给国内整车企业的三元锂离子动力电池，不但承诺成组后的深充放电循环寿命大于3500次（国内锂电池目前约1000次），能量密度（单位体积存电量）突破175Wh/kg（国内锂电池目前约100Wh/kg），且承诺全生命周期质保。而即便如此，LG电池未来在华生产并成组后的均价，不会超过1.2元/Wh（国内锂电池目前约2.2元/Wh）。
与之相当，松下电池某高层，随即在国外技术论坛中，发布了相关资讯指出，面向中国市场，松下也会推出高性价比的产品，以顺应中国政府在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中提出的新能源汽车技术发展需求；但提及与LG一样在中国设厂，该人士的却持否定态度。电车汇猜测，这与松下&特斯拉的全面合作不无关系。与此同时，看到如此激烈的市场规划，我们也只能感叹：除了比亚迪的全产业链整合、天津力神、中航锂电的央企资本投入，以及万向对A123技术的全面收购，在如此强烈的日韩攻势下，还有几家国内企业能hold住2016年之后的市场呢？
在经营模式选择上，LG已经赢了？
事实上，LG化学进入中国，除了主打“性价比”牌之外，LG化学与通用，大众，戴姆勒，福特等大量的汽车制造商签署了合作协议，为其产品顺利导入合资品牌占据主要地位的中国市场创造了绝佳的条件。在德国制造插电式混合动力汽车销量激增的背景下，LG化学不但一马当先，甚至拉拢日产汽车合作，以求与松下抗衡。
“不可否认的是，插电式虽然尚处于起步阶段，但比起纯电动，拥有电机、电控、以及变速箱技术的全球车企，都不会强推颠覆现有技术路线的产品。车企可以旅行节能减排的国际责任，但要让发动机工厂关门，他们绝对不会同意。” Lux Research的高级分析师如此说。
即使是特斯拉，电动汽车革命的领导者，占全球汽车销量的0.1%的份额还不到。然而，大多数汽车专业汽车制造商迅速提供更多的选择：如大众集团，在2014，全球销量为9600000辆，计划到2020年提供20种不同的车型。
雷诺-日产联盟是一个不错的选择。雷诺-日产将在2020年占市场份额的9%。然而其合资企业AESC表现不佳,由于高成本和落后技术,已经远远落后，让位于LG化学(已经供应雷诺)赢得日产的合作。
新技术是领导的关键。领导未来的新技术，需要降低成本和提高性能，从而超越目前的锂离子电池。目前，三星创投已经投资了固态电池的开发商和制造商Seeo公司，以求通过发展石墨烯技术，提升电池的性价比和技术水平。同样，大众支持quantumscape和GM Ventures，并且投资于sakti3，Envia系统，和solid energy系统。而鉴于松下在全球动力锂电池市场的的主导地位，想必LG在做足市场功课的同时，还要深耕一下技术了！
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