那么分析拼车平台和软件,在符合政策支持,政府不参与的前提下,其实成败的关键在于车主、乘客和平台三方群体的利益分配问题。作为车主,最为关心的收入总额、响应时间和顺路程度,并不在乎是乘客掏钱还是平台补贴。而乘客,最为关心也是付出金额和响应时间,在乎是否有更多红包和补贴,能否第一时间响应订单,也在一定程度上希望对订单进行评价和投诉。作为平台,既要控制补贴金额(俗称“烧钱速度”),又要吸引更多的乘客和车主加入,从而扩大规模。那么如何取得这三者的平衡,就是平台成功的关键。
目前两大平台已经建立了初步的固定用户和消费习惯,要比拼其实就是背后的补贴金额和响应时间,因此笔者建议:第一,目标群体的定位应当更加精准。对于乘客来说,乘客的补贴随机性应当更大,不应限定为较小的金额,而是有偶然的惊喜,一定概率得到大红包。对于车主来说,一些企图把顺风车当成专车的黑车车主,应当及时剔除出去,让平台更为纯粹,可以通过大数据分析车主的接单路线,对于一日内多次无固定线路的车主,应坚决剔除。第二,补贴的发放应该更加智能。对于每天使用平台的核心车主用户,应提高补贴金额,鼓励每天上下班接单,对于方向一致,但有明显绕路的车主,也应适当提高补贴金额,但应做出一定限制,只限1至2单,对于继续绕路接单的,应减少补贴,从而提升路线的合理性,降低因为拼车导致的路面交通压力。对于新能源汽车车主,应该给予更高补贴,鼓励他们利用拼车平台宣传新能源汽车。第三,路线推送应当更加快速准确。最为理想的状态是,只推送最为合适的乘客,提高车主与乘客路线的契合度,并注明是否时间可以调整,从而提高灵活性,提高响应时间。
借助互联网和移动平台,共享出行就是绿色出行,作为新能源车主的我们,在享受顺风车带来的额外收益的同时,不妨多与大家分享一些买车、用车的体会,把新能源的推广成为共同的事业,才能当之无愧地成为新能源汽车的先锋。
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