那么分析拼车平台和软件，在符合政策支持，政府不参与的前提下，其实成败的关键在于车主、乘客和平台三方群体的利益分配问题。作为车主，最为关心的收入总额、响应时间和顺路程度，并不在乎是乘客掏钱还是平台补贴。而乘客，最为关心也是付出金额和响应时间，在乎是否有更多红包和补贴，能否第一时间响应订单，也在一定程度上希望对订单进行评价和投诉。作为平台，既要控制补贴金额(俗称“烧钱速度”)，又要吸引更多的乘客和车主加入，从而扩大规模。那么如何取得这三者的平衡，就是平台成功的关键。
目前两大平台已经建立了初步的固定用户和消费习惯，要比拼其实就是背后的补贴金额和响应时间，因此笔者建议：第一，目标群体的定位应当更加精准。对于乘客来说，乘客的补贴随机性应当更大，不应限定为较小的金额，而是有偶然的惊喜，一定概率得到大红包。对于车主来说，一些企图把顺风车当成专车的黑车车主，应当及时剔除出去，让平台更为纯粹，可以通过大数据分析车主的接单路线，对于一日内多次无固定线路的车主，应坚决剔除。第二，补贴的发放应该更加智能。对于每天使用平台的核心车主用户，应提高补贴金额，鼓励每天上下班接单，对于方向一致，但有明显绕路的车主，也应适当提高补贴金额，但应做出一定限制，只限1至2单，对于继续绕路接单的，应减少补贴，从而提升路线的合理性，降低因为拼车导致的路面交通压力。对于新能源汽车车主，应该给予更高补贴，鼓励他们利用拼车平台宣传新能源汽车。第三，路线推送应当更加快速准确。最为理想的状态是，只推送最为合适的乘客，提高车主与乘客路线的契合度，并注明是否时间可以调整，从而提高灵活性，提高响应时间。
借助互联网和移动平台，共享出行就是绿色出行，作为新能源车主的我们，在享受顺风车带来的额外收益的同时，不妨多与大家分享一些买车、用车的体会，把新能源的推广成为共同的事业，才能当之无愧地成为新能源汽车的先锋。
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