在今年上半年国内车市增长不足5%的背景下，运动型多用途汽车SUV依然保持较高增速，成为一抹亮色。其中，自主品牌成为SUV逆市增长的最大受益者。
对此，业内认为过度依赖SUV可能会使自主品牌在产品结构陷入失衡境地，一旦市场有所变动，相关企业可能会陷入非常被动的局面。随着油耗限值日期临近，自主品牌SUV将驶往何处?专家表示，SUV新能源化是做到市场与油耗限值兼顾的捷径。
SUV强势的背后
中国汽车工业协会统计数据显示，国内汽车市场在6月份的走势延续了5月负增长的态势：汽车生产185.08万辆、环比下降5.77%、同比下降0.22%;销售180.31万辆、环比下降5.29%，同比下降 2.31%。
“目前，国内乘用车市场在6月份呈现的特征与2008年相像，有所不同的是，2008年国内车市增速放缓是受全球经济危机影响，而当前主要原因是由于国民经济主动放缓造成的。”在中汽协常务副会长兼秘书长董扬看来，经济下行压力加大、地方政府的限购限行政策、股市大热导致现金流紧缺，都是造成国内车市疲软的主要原因。
数据显示，今年上半年，国内汽车生产1209.5万辆、同比增长2.64%;销售1185.03万辆、同比增长1.43%，分别比上年同期回落6.96个百分点与6.93个百分点。其中，乘用车产销同比增长6.38%和4.80%，比上年同期回落5.67个百分点和6.38个百分点。1-2月实现19%的高增长，3-5月增速下滑到10%，6月出现负增长。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，上半年车市快速下滑幅度超预期，国内乘用车销量二季度到三季度是谷底，四季度应该会有所反弹。值得关注的是，自主品牌依靠SUV的强势销量，市场占有率不断提升。数据显示，今年1-6月，自主品牌乘用车销量418.46万辆、同比增长14.6%、市场占有率41.5%，比去年同期增长3.5个百分点。其中SUV销量141.77万辆、同比增长92.8%、市场占有率为53.3%，比上年同期增长12.9个百分点。
“2015年上半年，自主品牌汽车市场占有率提升是国内车市的最大亮点，主要原因是自主品牌汽车企业在相对空白的小型SUV市场不断推出新品，奠定了其在SUV市场的超强优势。”崔东树坦言：“尽管国内SUV市场环境大好，但不意味着自主品牌的前途就一片光明。
“目前，国内首次购车用户依然是自主品牌SUV产品销量的重要支撑，而换购则是合资品牌SUV销量的重要来源。未来，随着换购比例不断上升，自主品牌销量增长可能会受到影响。”崔东树认为，未来自主品牌SUV在风口上还能站立2-3年，如何把握这宝贵的机遇期，关系到它在未来的生死存亡。
在SUV持续增长的同时，自主品牌在轿车领域的短板越发严重。数据显示，今年1-6月自主品牌轿车销量大幅下跌，累计销售122.2万辆、同比下跌10.3%，在自主品牌乘用车总量的销量占比由去年同期的47.5%跌至34.1%。
“轿车市场中自主品牌的份额实际上一直在下滑，而销量整体份额的增长主要来源于SUV。”董扬认为，自主品牌的发展未来压力巨大。
“从跨国汽车企业的基本情况来看，轿车市场的业务比重往往占到整体业务的大部分，SUV则是位于其后。相信，自主品牌未来的产品架构与业务重心也脱离不了这种规律。”在知名汽车评论员张志勇看来，虽然自主品牌市场形势回暖，但从长期趋势来看，如果不能很好地处理在产品结构方面的平衡关系，将可能陷入危机。
油耗限值临近
发力SUV促进自主品牌汽车市场占有率的提升，在董扬看来还存在一个“致命缺陷”。“如果将SUV作为主力车型，相关企业在满足2020年‘5.0升/百公里’法规时将面临更大挑战，或需付出更大技术成本。”
据了解，董扬口中的“法规”指的是将于明年1月1日起实施的GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(即乘用车燃料消耗量第四阶段标准)。两项国家政策强制性标准均规定，到2020年，国内乘用车平均油耗要降至5.0升/100公里，与此相对应，二氧化碳排放约为120 克/公里。
今年6月下旬，工业和信息化部、国家发改委、商务部、国家海关总署、国家质检总局联合发文，2014年度，中国关境内116家乘用车企业共生产进口乘用车2030.33万辆(不含新能源乘用车和出口乘用车，以下同)，平均整车整备质量为1371公斤，燃料消耗量实际值为7.22升/100公里。其中，88家国产乘用车生产企业生产乘用车1901.30万辆，平均整车整备质量为1340公斤，燃料消耗量实际值为7.12升/100公里。
崔东树表示，2014年车重较2013年增加13公斤，国内车市SUV化将导致车辆油耗较大。
为配合相关油耗限值标准的实施，去年10月，五部门联合发布《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》中指出，对上一年度平均燃料消耗量不达标的乘用车企业，暂停受理《车辆生产企业及产品公告》的申报;同时，对于新建乘用车生产企业和现有汽车生产企业跨类生产乘用车、扩大乘用车生产能力的投资项目，应提交的企业平均燃料消耗量计划不能达标的，需进行方案调整;对于上一年度平均燃料消耗量不达标企业的项目，暂不办理。”
业内认为，在政府强化燃料消耗管理的压力下，不达标企业要不就甘愿受罚;要不就积极实施动力技术升级，调整产品结构。相关企业若要继续“深耕”SUV的同时达到“5.0升/百公里”的目标，可以选择在节能与新能源方面发力。
今年7月中旬，长城汽车发布公告称，拟不低于每股43.41元的价格，非公开发行38700.76万股，计划募集总金额不超过168亿元人民币。募资的金额，将悉数用在发展新能源以及智能汽车的研发和生产上。其中，50.8亿元将用于新能源汽车研发项目;40亿元将用于年产50万台新能源智能变速器项目，17亿元将用于年产50万套新能源汽车电机及电机控制器项目，10亿元将用于年产100万套新能源汽车动力电池系统项目。
在SUV发展迅速的长城汽车，此次高调发力新能源领域，业内认为，达到油耗限值是重要因素。据了解，长城汽车2014年燃料消耗量实际值为7.11升/100公里，稍低于国内汽车行业平均油耗标准水平。要想达到“2020年5.0升/100公里”的标准，对于专注大中型SUV的长城汽车压力颇大。
“长城汽车应该利用现有政策，将SUV新能源化是目前最好的解决办法。张志勇认为，一方面是SUV市场高速增长;一方面是国家严格的燃油消耗政策。“显然，在传统燃油汽车技术的条件下，两方面很难达到一致性。只有把SUV产品新能源化，才是最好的选择。”
值得注意的是，比亚迪比长城更早一步启动了对汽车新能源化过程的研发，推出的插电式混合动力汽车“唐”截至今年6月已销售412辆。根据规划，“唐”的上市只是战略布局的起点，今后还将陆续推出“宋”和“元”两款SUV车型，同样搭载新能源动力。
“未来，新能源汽车市场将会按照目前燃油车市场进行细分，新能源轿车与新能源SUV的比重，会和目前燃油轿车与SUV市场的比重基本相当。”张志勇表示，在目前这个背景下，SUV的高速增长对汽车行业至关重要，而新能源化必然会成为下一个增长风口。
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