在大街小巷看到的环卫车，扫地车等已全部自动化。显而易见，这是我国公共环卫事业蓬勃发展的结果。而将这些并不被大众熟知的庞然大物变成纯电动，看似是一个切口颇窄的细分市场，实则却是一个极为封闭、且利润率可观的公共事业。
据电车汇了解，公交、环卫成为了北京接受政府年度财政补贴的两家大户。在北京财政年度近300亿元的补贴资金下，主要是这些公司车辆的购置及运维。而因车辆淘汰、更替带来的巨大市场可想而知。
“环卫是公共事业，每年拿的补贴怎么也有一百亿左右吧！”在今天上午举办的“北京环卫集团与比亚迪汽车合作签约仪式”上，一位来自北京环卫的负责人对电车汇表示。同样是在这样一场活动中，比亚迪发布了全球首款纯电动扫洗车。
虽然关注度与北京车展、上海车展等重要活动相距甚远，但比亚迪董事局主席王传福，却低调现身，为本次活动亲自“站台”，足以见其对比亚迪商用车事业化拓展，及开拓纯电动汽车新兴市场的重视程度。
比亚迪-把环卫属地化特质理解深了
今日发布的16吨纯电动扫洗车，由北京环卫集团与比亚迪合作生产，由比亚迪提供载具，华林(北京环卫集团下属专业改装厂)负责功能模块研发与整车合装。显然，拥有整车生产能力的比亚迪，深入联合了北京环卫集团旗下改装厂，将纯电动扫洗车“卖”进了帝都。
目前，北京环卫集团共有八大系列110多种产品公告车型。其中新能源环卫车公告就达近30款。而16吨比亚迪纯电动扫洗车，也已成功获批了工信部新能源汽车推荐目录。
据电车汇了解，华林特装作为北京环卫集团下属企业，早在2010年，就开始了有关纯电动环卫车辆的探索性研制，并先后与北京理工大学、北京交通大学等高校的产业孵化器进行了深度接触，并寄希望于整合自身的车辆改装资源和新能源汽车的电驱动资源。
2010-2014年，华林特装承担了全北京是2060台纯电动新能源环卫车中生产了1944台，北京市场占有率达到了94.4%。
据比亚迪相关人士透露，为了进一步推进双方在新能源环卫车方面的合作，北京环卫集团与比亚迪公司正式签署合作协议。双方通过成立合资公司、加强技术合作，共同提升研发能力，增强整车生产、装配技术水平、打造全国领先、规模最大、全系列纯电动环卫车研发生产基地，确保产品在国内新能源环卫领域持续引领市场。
合资公司中，北京环卫集团控股51%，比亚迪汽车工业和杭州西湖比亚迪各占24.5%股份。合资公司将筹备建设新的基地，项目一期将实现1200台/年新能源专用车产能，二期提升到2200台/年产能，三期将扩充至年产3000台新能源专用车规模。
华林特装与比亚迪合作几经周转
公开资料显示，在2013年的北京市科学技术奖励通知中，由华林特装参与的“系列化纯电动专用车关键技术及产业化”项目荣登榜首。参与单位中，北京理工大学、北汽福田汽车股份有限公司、北京理工华创电动车技术有限公司赫然在列，而参与人员中，北京理工大学副校长孙逢春、车辆工程学院林程教授、王震坡教授等人的名称也位列其中。不难看出，因新能源汽车推广政策持续推进，北京环卫集团一直有序的推进着纯电动环卫车辆的研制工作。
“但是，我们之前与北京理工大学的合作，始终只停留在科研阶段。我们需要的是实实在在可以量产的产品。这也是我们选择最终和比亚迪合作的原因。”来自北京环卫集团的相关负责人对电车汇表示。在他看来，早期与高校合作的产品，是对前沿技术的有利探索，但与比亚迪的合作，却是实实在在能够落地的项目，这正符合北京环卫集团的现实需求。
据比亚迪相关人士介绍，16吨纯电动扫洗车，采用了电机、驱动一体集成桥总成技术，将驱动电机、自动变速器和驱动桥整合一起，结构紧凑、驱动更为顺畅、提高传动效率。节省了车身空间，有利于动力电池布置。
其次，利用各自独立的电机驱动上装的风机、水泵和油泵，将上装控制系统纳入整车控制器，使整车操作控制更为简洁，作业过程更加高效，乘客可靠性进一步提高。
根据规划，比亚迪与华林特装将继续在比亚迪纯电动T3、T5、T7及T8载具基础上，设计开发各款电动车型，设计五大系列36个车型。其中，纯电动3吨系列童装垃圾运输车、小型自卸车、小型电动工具；纯电动5吨垃圾压缩车、自装卸式垃圾车、洒水车、吸污车、可再生资源运输车；纯电动7吨垃圾压缩车、箱式可卸载垃圾车等。
另据相关负责人透露，此次交付的北京环卫集团第三分公司的25台16吨纯电动洗扫车，将为2015年9月举办庆祝抗日战争胜利70周年阅兵式提供清洁保障服务。
看政策、看策略
财政部公布发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，有关新能源特种车、专用车、环卫车、物流车等产品，将同期采纳补贴“退坡”机制，直至2020年，补贴总额不得大于10.53万元，单位补贴降至1458元/Kwh。
在电车汇看来，对于动辄装电量即突破100Kwh的纯电动大型商用车而言，电池成本的持续降低，将是其在后续竞争中面临的最大挑战，这一点在比亚迪身上体现的尤为突出。
不难看出，此番与北京华林特装的深度绑定，是比亚迪积极落实乘用车、商用车两条“主线”的重要一步。不过，另据相关人士对电车汇透露，2016年，以三元材料为主的国外电池产品，将展开对国内品牌的全面“围剿”。继今年宣布在南京设立电池工厂后，LG化学相关人士对电车汇透露，2016年量产的LG三元动力锂电池，成组Pack价格，将降至1000元/Kwh以内，并承诺全生命周期质保。这几乎是国内锂电池企业无法达到的电池单体成本底线。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
