近日，来自山东某低速电动车企业的一组图片，着实让小编打了个寒战。
为了迎合目标消费群体的“特定”需求，部分低速电动车竟然打起了山寨豪车的主意。山寨版奥迪、路虎、宝马层出不穷。形成了一道“亮丽”的风景线。不过，与之相关的安全问题，甚至是知识产权问题，则成为了困扰主管部门，或者整车企业的关键症结。
为鼓励更多具有技术和资本优势的企业进入，以推动国内新能源汽车市场的快速发展，今年6月，国家发改委和工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管 理规定》(下称“规定”)。与此前的版本相比，最终发布的规定对新进企业的投资门槛全面放开，仅从技术层面加以限定，这让不少原本徘徊在政策和市场夹缝中 的低速电动车看到了曙光。
图：山东某低速电动车企业的山寨“奥迪”
因此，在7月13日发改委组织的《新建纯电动乘用车企业管理规定》咨询会上，有知情人士告诉记者，包括御捷、唐骏以及陆地方舟等多家低速电动车的相关人员都到了现场，目的不外乎是想从发改委的政策解读中找到一条未来发展的思路。不过，即便是能有幸跻身于新能源生产企业之中，分羹传统企业，受益的依然是目前行业内的少数几家龙头企业中的优秀者。整个低速电动车行业的“转正”依然遥遥无期。
不过，据电车汇不完全统计，截止目前，国内已有20余个城市发布了关于低速电动车规范化管理的办法。这些城市多半集中在山东、河南、河北、江苏（北部）一带。“不过，这样的规范化管理文件，多半是法规发，当地企业做归做。”一位来自低速电动车企业的同仁对电车汇表示。据他介绍，多半出台了低速电动车规范化管理办法的地方主管部门，均把牌照、驾照等因素，列为了规范化管理的头等大事，但这却与低速电动车的目标消费群体背道而驰。而出于保护地方产业、稳定就业的角度出发，主管部门最终也只能收手。到头来，低速电动车依旧成为了地方交通、汽车等部门规范化管理的一块硬伤。
虽然低速电动车一直徘徊在“灰色地带”，但山东一家不愿透露姓名的低速电动车生厂商却认为，“没有政策便是最好的政策”。
在他看来，低速电动车之所以能在短期内出现“遍地开花”的情况，其实与其准入门槛低、政策不明朗有着极大的关系。“在山东现有2000多家低速电动 车生产厂家，其中除了能叫出名字的大型企业外，都是一些并没有什么技术含量的手工作坊，因为市场足够大所以有一定的生存空间。”这位人士表示，如果政策一 出台，肯定会高于现有标准，那么到时候行业中绝大部分生产者是会死掉。而与此同时，虽然眼下国家并未对低速电动车解禁，但不少整车企业如力帆、吉利等已经 通过各种方式试图涉足其中，可以想象的是，政策一旦解禁，整车企业介入，将蚕食更多低速厂商的市场份额。
据上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉透露，在最近一次标准讨论的相关会议上，公安部、发改委、工信部、质检总局以及认监委也把微型电动车标准作为核心问题之一来讨论，最核心的是微型电动车应该“平稳切入”，与现行的道路体系、运行标准不应有太大冲突。
缪文泉认为，如果奇瑞这样的整车厂进入，即便是 投入一条年产20万辆的生产线，其成本和技术优势等都会比现有低速厂商更为明显。
不过，在他看来，微型电动车行业跟汽车行业PK不可能，但是如果我们用模块化的方式来做，就可以把传统车企的产业模块优势化为乌有，其他零部件可以 模块化生产，但对电池提出通用化的要求，即低成本的要求。这样就可以在一定程度上抹杀传统车企的成本优势，为低速电动车生产企业留下差异化发展的可行性。
在缪文泉看来，针对低速电动车企业，目前国家相关部门已经达成了一致，就是要“提高一批、规范一批、整顿一批”，提高就意味着进一步提升企业的生产 和研发能力，使之能正式进入新能源汽车生产领域，而剩下的绝大部分企业，至于是否会列入被规范还是被整顿范畴，就看其在最后为数不多的时间窗口期内，会有 什么样的动作了。
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