据国外媒体inautonews报道，根据IHS发布的数据显示，特斯拉公司在今年第一季度成功主导美国新能源汽车市场，销售排行始终领先。6月份在美国售出了2800辆，为本年度单月销售最高。作为权威的汽车市场分析机构，IHS在经过对美国市场第一季度的新能源汽车销量进行仔细调查后表示，特斯拉公司旗下的Model S车型成为在美国市场销量最为出色的新能源车型。
不过，HIS同时表示，美国新能源汽车市场表现不佳与汽油价格持续走低，对于新能源汽车支持力度较大的加利福尼亚州、佐治亚州等地区，新能源汽车销量良好。但是，美国新能源汽车市场出现下滑已是不争事实。而就在这一消息公布后的不久，特斯拉同期宣布，下一步特斯拉将进军韩国，进一步占领亚洲市场。
据《财富》报道称，特斯拉张贴了一个招聘公告，宣布为日本和韩国招聘销售副总裁，它是这样说的：“我们在日本和韩国的营销副总裁将负责特斯拉在日本和韩国市场的所有直接销售活动，保证完成短期和长期的销售目标。提高用户需求，对市场进行细分。通过设计、研究等手段提高销量；通过训练、奖励等方式激励销售人才，取悦客户。”
进军韩国，再放大招？
未来五年，特斯拉预计将以一个惊人的速度增长。特斯拉认为，它们可以在2020年之后，每年卖出超过50万辆汽车。这一数字几乎是公司今年预计销量的10倍。这也意味着，特斯拉要想达到那个目标，它们不仅需要扩大在美国本土的销量，还要在全球市场有所增长。
据《财富》杂志的Kirsten Korosec表示，韩国有可能成为它们的下一个主战场。该国每年汽车销量大约在170万辆。在韩国，特斯拉需要与两大车企现代及起亚对抗。据IHS表示，这两个品牌今年占据了韩国销量的60%。
现代汽车推出了包括混动索纳塔在内的替代燃料式轿车，它们的途胜也有一个氢燃料电池版。而起亚则推出了一个全电动版的经济型轿车Soul。特斯拉在韩国是否能与本土企业抗衡呢？
不过，也有消息称，特斯拉并不一定立刻就会进入韩国市场。一名特斯拉的发言人告诉Korosec说公司正在考虑进入韩国市场，但是现在它们将专注于当前市场的超级充电站网络架设以及其他基础设施项目的建设。
亚洲市场喜忧参半，中国市场成最大焦点
“它们几个月前才进入了日本市场，且各方面的成果都十分喜人。但是它们在中国却遭遇了一些头疼的问题。”一位熟悉特斯拉的人对电车汇表示。在他看来，特斯拉在亚洲的进展令人喜忧参半，其中的“忧”主要就是指中国。特斯拉和Model S在中国有很高的知名度，Elon Musk也被许多国人看作是“钢铁侠”的化身。但是特斯拉在中国的销量不是很理想。高管频频离职，充电设施自成一派,得不到中国政府的政策支持……这些都严重制约了特斯拉在中国的普及。
据电车汇粗略统计，新上任的特斯拉中国区负责人朱晓彤在今年上半年，与媒体接触的时间屈指可数。与前两任中国区总经理不同，笃信“实干兴邦”的朱晓彤并没有太多浮夸的东西，他愿意给你解释清楚特斯拉做的每一件事，他甚至会开上P85D带你转上一圈，这种简单而没有噱头的作风与特斯拉这家创业企业的性格极为相似。
尽管朱晓彤并没有透露上半年特斯拉的销售数字，但从其他渠道可以知道这方面还是能够让马斯克满意的，当然这也是借助了上半年电动车整体销售上扬的东风，而特斯拉之所以能够取得这样的成绩，上任半年的朱晓彤有着几点冷静的分析：
首先是市场认知提升了，这里面朱晓彤举了一个非常细节的例子，就是他倡导的“全民销售”，也就是让每位员工都参与销售的特训营，从而向身边人“布道”。
其次是充电网络建设方面做了一些扎实的工作，除了拓展充电网络以外，像免费赠送移动充电器以及上门预勘测这种符合国情的举措，只有中国车主才能享受到。
再次就是每个新能源车企都喜欢挂在嘴边的政策扶持，这半年以来特斯拉明显是做了很多本地化工作，获得了多个城市包括新能源牌照、不限行、可在公交车道行驶等支持，这种独特的用户体验相信也是每一位新能源车主所看重的。
最后就是服务体验，实际上特斯拉与其他车企不同之处就在于“一人分饰了好几个角色”，而这种从头到尾一体化的服务带来的最大好处就是省去了中间的成本与环节。尽管你可以说多数特斯拉车主都不差钱，但实际上买车的时候也是“省钱”了，因为除了透明的整车价格以外，就只剩下税费与汇率了，唯一不高兴的可能就是渠道商了。
朱晓彤：智能汽车不是奔驰、谷歌那样
作为特斯拉中国区的第三任总经理，朱晓彤在马斯克面前，显然比前两任有了更多的筹码。
在朱晓彤看来，特斯拉给Model S贴上的第一关键词一直是“豪华”，但媒体和车主却赋予了这辆车更多的标签，在这其中“智能”二字一直是为人津津乐道的，尽管特斯拉自己很少讲这两个字，但毫不夸张的说Model S已经是最智能的量产车了。
实际上所有人都注意到“智能汽车”已经是当下科技圈里最热的话题，无论苹果、谷歌这样的国际巨头还是百度、阿里这样的本土企业都已经付诸了行动，不过互联网企业和科技巨头嘴里的智能汽车，更多的还是局限于车载互联这个范畴，尤其是国内企业最爱在中控台的大屏幕上下功夫，但这只是非常初级的智能概念，在他看来首先要满足智能驾驶这样一个“刚需”。
可能很多人会跳出来说，Model S也没实现智能驾驶啊，反而是谷歌、奔驰的无人驾驶汽车都跑上街了，这种说法多少还是有点冤枉特斯拉了。
首先，特斯拉所说的智能驾驶是量产车的范畴，这个概念朱晓彤在前不久接受腾讯专访时，反复强调了好几遍，毕竟在展会上亮相或者小范围试制与量产是有着天壤之别的，按照特斯拉以及马斯克的性格，量产之前的事情都闭口不谈，因为那没有意义。
其次，Model S在设计之初就具备了智能驾驶甚至是无人驾驶的功能，也就是说硬件上已经成熟，只需要通过版本迭代来逐步“激活”这些潜能。所以特斯拉在这方面并没有表现得那么激进，反而是通过小步快跑的方式来逐步地把这些功能秀出来，毕竟这其中还有用户以及市场的接受度问题，同时政策法规也不会是一步到位的。
事实上，在电车汇看来，与其大范围讨论智能汽车的问题，不如先扎扎实实把汽车智能做好。
而在朱晓彤眼里，初步实现智能驾驶才是汽车智能技术起步应有的用户体验，至于像是车里直接发微信或者通过中控台操作手机这种“小儿科”的事情，只是接触到了智能的皮毛而已，“这种功能特斯拉分分钟就能搞定”，朱晓彤笑着说。
朱晓彤：明年能在中国看到Model X
所有关心特斯拉的人都在关注其第三款车型，也就是具备鸥翼门的SUV车型Model X，朱晓彤非常肯定的对媒体表示，这款车会在9月份发布，而现在他们就已经接到了用户的预定，不过中国区的交车时间要等到明年了，不管怎么说已经比当初Model S快了很多。
同时，朱晓彤还与记者分享了他对于这款车的看法，由于全球车型都在受到下行的压力，出现了负增长，而唯独SUV车型能够实现正向增长，通俗一点说就是消费者现在更加青睐SUV了，在中国尤其如此，所以可想而知拥有3排7座这样一个空间的Model X在中国会受到怎样一种关注。
尽管朱晓彤已经是特斯拉入华以来的第三位总经理，但这家创业公司在中国的高速扩张却从未间断过，1300个目的地充电桩，68座超级充电站构成了美国以外的最大充电网络，这是朱晓彤上半年交出的成绩单，下半年这个扩张速度似乎还要加快。
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