今年4月26日，深圳发生一起电动大巴起火事故。在一加电站内，一辆大巴车的蓄电池组突然冒烟，随后燃起熊熊大火，整车烧毁。
近年来，新能源汽车起火事件屡见报端。2011年4月11日，浙江杭州一辆众泰纯电动出租车自燃；同年7月，上海一辆停靠在路旁的电动公交车也突然自燃。2012年5月26日凌晨，一台比亚迪E6电动出租车与一辆跑车相撞，比亚迪E6相撞后起火烧得只剩架子。
免购置税、不受尾号限制……眼下，在政府大力推广下，新能源汽车正加速跑进千家万户。然而，一些偶发的新能源汽车安全事故，也引发广大消费者担忧和关注。记者就此采访了相关业内人士和专家。
又爱又怕，消费者信心受挫
事实上，作为新能源汽车的重要动力来源，动力电池的安全性一直是消费者关心的问题之一。
在武汉铁机汽车市场，记者随机采访了30位想购买汽车的顾客，约90%的人对新能源汽车电池安全性心存疑虑。
前来选购新车的桂先生说，对于电动汽车又爱又怕。桂先生介绍，他有着十几年驾龄，每天，他从关山口到汉口永清街上班，一个月至少得花1000多元的汽油费，但如果换一辆电动汽车，每月只要一两百元钱的电费就够。但现在，究竟买不买辆电动汽车，纠结难定。
深圳“5·26”比亚迪事件带来的阴影，对桂先生来说一直挥之不去。尽管事故结论认定动力电池没有发生爆炸，且在高速撞击下，普通汽油车也有可能燃烧，但他对电动车安全性仍心存困惑。
专家：不影响新能源车发展步伐
记者调查发现，宝马、上汽、比亚迪等不少企业的电动车产品，主要采用的是磷酸铁锂电池。省科技厅专家、华中科技大学材料学院院长黄云辉认为，电池的安全是电动汽车发展的关键问题之一。单体电池符合安全和性能标准，并不意味着成组后的性能和安全性就有保证。电池成组绝不是单体电池的简单叠加，涉及很多复杂技术。目前电池成组后模组差异较大，而且各个厂家电池组产品之间的差异更是不小。在电动汽车运营过程中，因电池温度的升高、过度充电、过度放电引致起的安全问题仍然存在，只是如何尽量控制到最小的问题。
另外，电池组的管理（BMS）也至关重要。该系统作用在于一旦电池过度充电或过度放电，它可以监测到并及时切断电源，保障汽车安全。一位电动汽车销售经理坦言：“国内BMS大多还处于各自为政的市场格局，做BMS的企业有数十家。且国内的BMS水平与国际领先水平仍有不小差距。”黄云辉认为，通过对电池成组及材料技术的进一步探索和优化，通过对电池组管理技术的进一步提升，将安全隐患“逼近”零，才是解决之道。
2011年8月18日，科技部等四部委，联合发布了新能源汽车示范推广“安全令”《关于加强节能与新能源汽车示范推广安全管理工作的函》，强调“对投入示范运行的插电式混合动力汽车、纯电动汽车要全部安装车辆运行技术状态实时监控系统，特别是要加强对动力电池和燃料电池工作状态的监控”。有业内人士分析，这一通知将会使得新能源汽车的安全性走上正轨，重新树立起公众对新能源汽车的信心。
2014年，被视为新能源汽车消费元年。去年，我国新能源汽车销售74763辆，同比增长3.2倍。
省社会科学院副研究员马德富说，新能源汽车属于新生事物，其发展是化石燃料枯竭的大背景下不可逆转的潮流与趋势，汽车企业更需谨慎对待动力电池的安全性。
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