纯电动客车动力电池也怕“冷”低温特性难以避免

2015-07-13 11:57:09 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

那么问题来了，纯电动汽车所采用的动力电池为什么会出现低温情况下性能指标“缩水”的现象呢？

采访中，业内专家一致表示，这是由电池的特性决定的。

据了解，电池的标准容量只是一个理论值，它一般是在25℃的环境中在理想状态下测量的结果，但实际上，电池容量受温度影响非常大。

以纯电动客车使用最为广泛的磷酸铁锂电池为例，它内部是由一个正极、一个负极以及在正负极之间的电解液所组成的。电池放电的时候，负极通过化学反应析出锂离子，通过电介质运动到正极，这时正极处于富锂态，负极处于贫锂态，在锂离子活动的过程中，产生的电子运动产生电流。而寒冷的冬季，过低的温度使电池内部的化学反应迟缓，放电的电流变小，导致电池的可用容量降低，充电效率低下。因此，当我们认为纯电动客车在冬季行驶里程“缩水”的时候，实际上是电池本身的容量降低了。

美国阿贡国家实验室储能系统中心主任Don Hillebrand博士在谈到磷酸铁锂电池低温性能的时候，曾用“terrible”（可怕的）一词来形容，也足以说明纯电动客车动力电池在低温环境下的表现。

当然，除电池的低温特性外，企业整体研发能力的不足，也是造成纯电动客车动力电池在冬季低温下表现不佳的重要原因之一。

“动力电池的低温特性是现阶段无法在短时间内解决的，但从汽车产品角度讲，电池系统尤其是电池的热管理水平，是衡量产品是否符合标准的重要因素。通过外部的保温、加热，可以从一定程度上弥补电池特性的不足。因此，纯电动车辆在北方寒冷冬季出现行驶里程‘缩水’、充电效率降低等情况，也反映出我国商用车企业研发、制造能力的不足。”赵春明说。