近日，在法国南部米拉马斯赛车场举行的宝马集团创新驱动活动中，宝马展示了其未来的驱动技术，包括一个宝马2系Active Tourer的插电式混合动力汽车原型和堪称e-Drive的宝马氢燃料电池驱动。更令人们不可思议的是，宝马还展示了直接注水提高内燃机效率，同时也大大降低了能耗和排放的e-Drive独门秘籍。
近30年来，法国南部的米拉马斯试验场中为宝马汽车和摩托车的发展发挥着核心作用。稳定的气候和广泛的使用可能性,大约473公顷的场地为传动系统和底盘技术的测试提供了完美的环境。
宝马集团在米拉马斯测试设备
据相关人士对小编透露，米拉马斯赛车场自1986年被法国的宝马收购,一直处在扩展和更新中。测试跟踪测量总长度超过50公里(31英里)。米拉马斯赛车场为开发和调整新车型和技术组件，现在还配备了超现代的办公室和车间设施。
该测试场地的心脏是昔日五公里（三英里）沥青椭圆形赛道。此外，一个高速试验的高速公路，各种山丘，加上过山车弯，崎岖的道路和越野路段都可以用于个别试验和扩展的测试方案。
宝马2系插电式混合动力原型
宝马2系Active Tourer插电式混合动力原型融合电驱动动力传动的模型具体形式。从宝马3系四缸汽油发动机继插电式混合动力原型，到新高效动力发动机形成一个前置横向三缸汽油机，首次形成了插电式混合动力系统。 1.5升宝马双涡轮增压发动机，产生100千瓦/136马力的输出以及220牛米（162磅 ）的峰值扭矩，电源通过一个六速自动变速器传递到前轮。
前轴上额外高压发生器满足三个不同的任务：它促进内燃机输出短暂额外的15千瓦约150 牛米（111磅）静电，由于相比传统起动器具有较高的输出，发动机启动和关闭非常顺利。电动马达位于后方车轴上面，连同其双速传输和电力电子装置。它通过后轮输出高达65千瓦/ 88马力和最大扭矩为165牛米（122磅）。
如同宝马i8,动力传动系统的智能化管理和网络与DSC(动态稳定控制)系统确保安全和灵活处理,加上优化牵引,高度动态加速和转弯,使汽车发挥最大效率。宝马2系Active Tourer插电式混合动力车从0-100公里/小时(0 - 62英里每小时)加速时间为6.5秒左右。
通过欧盟为插电式混合动力车测试周期得出数据，其平均油耗约2升/ 100公里(146英里/加仑，英国或美国每加仑117.6英里),这相当于每公里二氧化碳排放量低于50克。
目前，宝马2系Active Tourer插电式混合动力价格尚未敲定。但由于其特定的总体汽车概念,推出价格可能和他们的电动宝马X5和宝马3系差不多。这意味着客户不需要为技术支付额外费用。
宝马2系Active Tourer插电式混合动力带有与传统动力模型同样的驾驶控制开关。舒适性和运动设置与生态模式可以在按下按钮被激活。这不仅影响加速器映射和底盘功能，还改变了自动变速器的换档特性。随着生态模式运行，司机还可以利用惯性停车。而且通过精确衡量功率控制电气操作，可以进一步提高能源效率，如空调，座椅加热和加热后视镜。
此外，驾驶者可以通过调节中控台上的按钮，来回应电驱动动力传动系统。有三种设置可供选择：
–自动电驱动
在舒适模式下，混合模式作为车辆默认设置自动被激活。发动机和电动机结合起来，这一设置的效率非常有高。在正常载荷下，车辆最初靠电力行驶。一旦速度超过约80公里/小时（50英里/小时）或在强大的加速下，发动机自动削减。当路径诱导激活，系统会自动计算如何使电动机和发动机燃烧产生的能量被最有效的利用，当全电动驱动更适用于那里的路线时，这一设置将更有意义。在舒适模式下,高压发生器高压电池自动充电15%左右。
- 最大电驱动
在此设置下，车辆由电动机单独供电。最高时速被限制在130公里每小时（81英里），而全电动范围是38公里（23.6英里）。
–节省电池
这种模式允许高压电池存储的能量，被保持在一个恒定的水平或再次增加高达50 %时，通过有效地提高发动机的工作点，使动力系统始终保持高效澎湃的驾驶体验。
直接注水的燃料电池
与宝马电驱动一样，宝马的燃料电池产品，到现在为止，已具备了超过15年的研发经验。为了增强联合创新能力，宝马启动了与丰田汽车的合作，在2013年推出了进一步加快发展的燃料电池电动汽车（FCEV），到2020年最终确定其具体目标。
与此同时，继注水宝马 M4 MotoGP Safety Car首映礼后，水直接喷射涡轮增压汽油发动机，现在正式成为宝马集团的新一代发动机中的一员。这项创新技术，通过降低燃烧过程中的温度提高了效率。并且将在2015年宝马集团创新日宝马1系列机型的三缸汽油发动机呈现。
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