因为有着消费类电子产品及新业务的电池研发需求，从2014年6月起，苹果公司陆续从刚刚被万向收购的A123公司中，强行“挖”走了5名关键工程师，也正是这样的导火索，让苹果公司成为了被告。与此同时，A123 Systems表示，这些员工这一的跳槽行为违反了他们就职时候“禁止加盟竞争对手公司”的明文规定。
不过，在A123提出诉讼后不久，苹果公司随即宣布，与A123经过谈判，达成和解。电车汇在在苹果公司和A123公司之间诉讼的和解期间公布的法庭文件中了解到，苹果其实是在努力开发一个大型电池事业部。
对于苹果成立电池事业部的消息，国内媒体早有报道。不过，最终迎来A123诉诸法庭的，绝非苹果公司“挖墙脚”，而是另有隐情。
苹果电池事业部为何引纠纷
据负责苹果公司法律事务的相关人士透露，“目前，苹果公司正在开发的大规模的电池事业部，事实上正在与A123在同领域竞争。在开发方面，从2014年6月或前后开始，被告苹果公司开始了一项积极的运动，大量从A123挖走员工，或以其他方式袭击A123的业务… …而所有被告公司(苹果涉嫌从A123偷猎)在电池领域工作方面的研发、技术,和产品,实质上和A123所开发出来的是相似的。”
对于技术密集型企业而言，最核心的资产就是人。根据美国媒体此前的报道，五名跳槽至苹果的员工分别是唐-达佛尔(Don Dafoe)、迈克尔-埃里克森(Michael Erickson)、因达吉特-斯洛特(Indrajeet Thorat)、穆吉布-贾斯(Mujeeb Ijaz)以及王大鹏(Depeng Wang，音译)。其中，王大鹏、斯洛特和埃里克森都拥有着博士学位，且此前曾领导着A123 Systems旗下的全新电池技术项目，贾斯此前曾是该公司的系统风险技术部门主管，该部门负责控制上述三位所领导项目的进展。
在这些员工离职，着实让A123 Systems变得纠结起来。首先是无法在短期内找到适合的替代人选，而他们所负责的项目恐怕也会就此胎死腹中。该公司透露，自己在企业邮箱中发现了这些员工同苹果猎头的往来邮件。可见苹果处心积虑，只为求一贤才也。
挖A123墙脚等于挖万向集团墙脚
众所周知，A123 Systems是全球磷酸铁锂电池及系统应用的领头羊。拥有先进的锂离子电池技术和传输、商业及工业应用的能量存储系统等。A123 Systems专有的纳米级磷酸铁锂技术是在麻省理工学院新型纳米材料研发基础上发展起来的，可以为多种不同车型以及替他产品提供高功率和高能量密度的电池产品，并提高其安全性和使用寿命。可以说，A123的锂离子电池及成组，完全是面向动力与储能的应用。苹果公司也显然意识到，动力电池的制造与应用，与以往消费类电子产品截然不同，对循环寿命和安全性的要求，都将是空前的。
2013年1月28日（美国当地时间），美国外国投资委员会正式批准国内企业—万向集团全资子公司万向洁能美国公司收购美国A123系统公司。至此，这桩中国最大的汽车零部件制造商对美国最大的新能源电池制造商的并购案终于尘埃落定。
事实上，苹果公司“挖”A123的“墙脚”，则始于2014年中旬，因此，苹果公司实则与A123展开纠纷，事实却是剑指万向集团。
苹果生产电动汽车已成定局
2013年完成收购后，万向将A123的部分团队及核心技术导入万向国内电池的研发及生产，并迎来了2014年新能源汽车在国内的全面爆发。
与此同时，2014年2月18日，美国特拉华州威名顿破产法院召开听证会，获准万向集团以1.492亿美元收购菲斯克（Fisker）资产。这一价格比万向最初的报价高6倍。“万向集团在电动车先驱菲斯克破产时将其收购，万向将加速重启菲斯克插电式混动车生产工作，并将沿用2012年款的生产设计。”某机构投资人对电车汇透露。
在万向努力重振菲斯克品牌的同时，其也面临着时间轴上的风险。据消息人士表示，一些菲斯克的原有供应商虽然与万向进行了接触，但是对于菲斯克公司破产所带来的损失还是耿耿于怀。“他们损失了很多资金，有很多专用设施都未被充分利用。
不过，也有消息称，融入了A123电池技术的万向电池，目前主要提供国内新能源客车动力系统供应商——天津松正。来自万向内部的人士对电车汇说，虽然万向电池是供应商，但在动力电池供不应求的时期，选择和技术主导的天津松正合作，显然体现出了万向集团尊重人才、尊重技术的初衷。
事实上，鲁冠球是一个十分爱惜技术的人，他曾在万向收购A123后如此评价，“资产有价，而团队、技术无价。”“新能源电池是世界级难题，A123的磷酸铁锂电池技术世界领先，对A123的收购让已经进入新能源领域14年的万向一下站到世界前沿。别人认为不可能的事，万向做成了！”而当时，参与竞拍的4家企业，除了万向，都是世界500强：美国江森自控、德国西门子和日本NEC。为增加胜算，江森自控还与NEC临时决定联手。由此看出，苹果公司对A123核心团队展开的猎头工作，正是瞄准了动力电池的研发与制造，而未来的应用，也无异于电动汽车与能源供给相关。
苹果公司-不光挖了A123的人
电车汇援引“知情人士”提供的消息爆料称，苹果已经组织数百人正在研发电动汽车。其项目代号为Project Titan，项目主管是苹果副总裁史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)，他曾效力于福特，帮助苹果打造了首款iPod。
其实苹果造汽车也并不难理解。已故的苹果前任CEO史蒂夫·乔布斯生前就想要建造汽车。而且在当今科技行业，除了智能手机和可穿戴硬件，汽车新技术也备受追捧。
去年9月，奔驰北美研发主管Johann Jungwirth被苹果公司招至麾下。Johann在奔驰研发中心有丰富的互联网汽车、自动驾驶、检测和监管事务经验，目前被聘用为苹果公司的Mac系统工程总监。从苹果造汽车的举动来看，把Johann挖过来或许是第一步，未来将另有打算。
据《韩国时报》称，苹果也曾向竞争对手三星的电池专家送去橄榄枝。原因其实很简单：对于苹果来说，电动汽车业务是全新的领域，急需电池领域的相关专家。而三星SDI作为宝马电动汽车的主要电池供应商，可以为苹果提供相应的电池设备。
此外，苹果已经从汽车行业以及特斯拉挖来一些人才。例如曾在福特负责汽车混合动力系统的产品工程师David Perner和特斯拉（tyncar.com/T/Tesla/）动力测试副工程师John Ireland都被苹果顺利挖走。
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