其实仔细观察，可以看到一年多来，中国市场上的特斯拉还发生了很多变化，虽然销量不温不火，但它的营销理念、品牌形象、宣传途径等都在悄悄改变。比如朱晓彤提出的“接地气”理念，比如对待媒体态度的转变，让人们渐渐忘记了这是一家售卖几十万、近百万元高级车的公司。
“到店里来的，有开法拉利、保时捷来的，也有开POLO来的，我们都一视同仁，把车的性能、技术原原本本介绍给他们。”最新开业的第十家特斯拉汽车上海体验店工作人员表示。
不可否认，今天的特斯拉汽车，在某些特质上也没有沿用苹果等跨国科技企业的姿态，它已经不是一家傲慢的跨国公司，这或许是困境带给特斯拉汽车的宝贵财富。
杀手锏还在未来
好公司是一回事，成功的公司又是另一回事。无论特斯拉怎么摆正姿态、承担起社会责任，销量，总归是无可回避的问题。
汽车工业走向成熟的100多年来，用什么样的燃料存在争论，但一个真理颠不破，必须做大规模，必须被市场广泛接受。除了那些极少数人享用的超级跑车和顶级轿车，绝大多数车必须考虑性价比。
100年前，蒸汽时代正在向电气时代过渡。当时世界上出现了三种“原始汽车”：外部燃烧的蒸汽驱动、内部燃烧的汽油驱动和当时最时髦的技术——电力驱动。当时的科学家、消费者、媒体几乎一致认为，电力驱动会是汽车发展的正确、主流方向，因为相比清洁、先进的电力，其他两种驱动方式是污染、落后的代名词。那时，托马斯·爱迪生、尼古拉·特斯拉们，就像今天的乔布斯和马斯克一样，将精力投入电动车研发上。
理想没能成为汽车产业的推动力，规模才是。亨利·福特，一名爱迪生公司里的年轻小伙，率先实现了内燃机汽车的量产化，“阴差阳错”地将电动汽车挤出历史舞台。
100多年来，汽车能源选择的争论从来没有停止过，但在爱迪生和特斯拉的时代之后，电动汽车几乎没有进步过。
特斯拉MODELS，从历史角度看，突破了100年前就开始困扰电动车发展的部分障碍。那就是电动车的续航里程，补上这块短板，电动车在性能上就不逊于内燃机汽车。MODELS也彻底打破了一个100多年来的观点，认为电动汽车只能是那种高尔夫球车，不可能吸引消费者购买。
但MODELS还没有突破第二个障碍，即生产成本和规模效应。亨利·福特赖以致胜的武器是经济实用的T型车和生产流水线，由此将内燃机汽车带入每个家庭;特斯拉汽车至今，离电动的“T型车”仍有距离，也没有找到能把电池成本真正降下来的“流水线”。
不容否认MODELS是一款经典的、划时代的产品，它不仅成就了特斯拉汽车公司，打败了同价位的豪华车竞争对手，也推动了其他汽车巨头们将摇摆不定的新能源车研发计划付诸行动。
但MODELS不是最终解决之道，只有当特斯拉造出普通家庭也用得起的电动车时，它才能真正突破商业化的障碍。
在特斯拉的规划中，这款车名叫MODEL3，计划两年后才能问世。这款被提及并不多、尚存在概念中的车将会是特斯拉真正的“T型车”，廉价的，同时又具有良好性能、可靠续航里程的一款产品。
要达到这个目标，特斯拉还有很长的路要走，比如还要大幅降低电池的生产成本。到了那时，特斯拉汽车才会有能力和主流汽车厂商在最大的汽车市场中一较高下，才有可能真正颠覆行业，并可能像苹果一样，风靡全球，也风靡中国。
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