近日，科力远对外公告，湖南科力远新能源股份有限公司（以下简称 “公司”）全资子公司湖南科霸汽车动力电池有限责任公司（以下简称 “科霸公司”）与佛山市飞驰汽车制造有限公司（以下简称 “飞驰汽车”）签订插电式混合动力巴士系统总成《销售合同》，总金额为1872万元。根据合同约定，科霸公司将于2015年7月30日前完成交货。
在科力远与佛山公交签订的混合动力巴士系统总成《销售合同》中，明确提出了未来飞驰客车搭载科力远镍氢动力电池的相应条款。2014年，公司与飞驰汽车合作在佛山市禅城区推广插电式混合动力公交车，首批已投放于禅城140路、158路公交车上线运营。不过，对于属地化极为严重的城市公交客车领域而言，科力远的“大订单”实属不易。
用镍氢电池拿补贴是问题
据公开资料，飞驰客车是佛山市属的本地企业，更是佛山公交车市场定向应用的产品。任何客车配套商打入佛山市场，与飞驰客车进行合作都无疑是快速形成市场效益的最佳选择。
今年初，“《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》财建﹝2015﹞134号”文件发布。根据规定，商用车（客车、专用车等）补贴的发放，由采购方定期上报本地财政部门，并逐层上报中央财政主管部门批复。而补贴标准也有了全新的规定。以插电式混合动力城市公交为例，“50公里纯电续航里程”是2016年后的最低补贴要求。
与此同时，据电车汇调研，佛山禅城巴士的公交车型，多位10.5米车长，或车长10米以下的车型。由于镍氢动力电池特有的充电记忆效应，以及在应用中，日渐升高的内阻特性，综合权衡镍氢电池较锂离子电池较低的能量密度，即便在2015年依旧可在局部市场有所应用，但展望2016年，即便是整个公交车的后仓，装满了科力远的镍氢电池，也很难达到补贴政策的纯电续航要求，更不用说“免税”了。
不过，科力远集团董事长钟发平曾表示，科力远集团将与佛山飞驰客车合作，一方面提供混合动力总成系统改造现有大巴，另一方面在中心城区推广混合动力大巴租赁运营业务。与此同时，科力远未来将计划在禅城区投资建设混合动力及传动系统总成技术项目，开展混合动力总成系统的研发、制造、销售和应用解决方案，以及整车控制器、发动机控制器及管理系统的研发、生产、销售等业务，配套丰田等大型新能源汽车制造商。
今年2月份，广东省政府办公厅正式印发了《珠江西岸先进装备制造产业带布局和项目规划（2015-2020年）》，《规划》指出，先进装备制造业是衡量一个国家或地区工业化程度和国际竞争力的重要标志。
科力远入驻佛山是错位发展
汽车制造作为珠江西岸布局发展的十大产业之一，按照《规划》要求，佛山作为主战场，将重点发展汽车整车、新能源汽车和专用车三大基地。在佛山的带动下，力争到2017年珠西产业带新能源汽车年综合生产能力超过5万辆，到2020年，新能源汽车年综合生产能力20万辆，成为全国重要的新能源汽车生产基地之一。
据《南方日报》此前报道，因为政策的推出，佛山各区纷纷拉开了新能源汽车产业发展的序幕，形成了一轮新能源汽车产业发展的热潮。
在此之前，“广东省新能源汽车核心部件产业基地”核心区已落户佛山高新区南海园，不过，去年7月份，佛山市政府、清华大学在珠海又签约，联合电动汽车研发企业长城华冠，许下了共建“佛山深圳清华大学研究院新能源汽车创新中心”的承诺，力争在运行两年内，推动新能源汽车在佛山实现整车产业化。此外，佛山高明区也引进了陆地方舟纯电动汽车项目，拟打造成为“中国纯天然汽车谷”。
作为佛山中心城区，并未在新能源汽车领域始终未能取得突破。在此之前，佛山引进的新能源汽车项目大多以纯电动为主，而禅城引入的科力远项目则是专注于混合动力。对此，佛山禅城区投资促进局副局长梁劲钊表示，引入科力远项目，很大程度上也是禅城出于错位发展的考虑，“我们和其他区不同的是，禅城并没有引进整车项目，而是以关键环节作为切入，以市场作为导向。”
今年3月底，佛山禅城区政府率先与湖南科力远高技术控股(集团)有限公司签订合作框架协议，首期投资4亿元先行建设科力远华南总部。根据协议此次项目选址佛山市世纪互联产业园，建设科力远集团新能源产业华南总部、先进储能材料国家工程研究中心分中心、中国轻工业电池及储能材料质量监督检测中心分中心三部分内容。
作为一家上市公司，此次科力远华南总部落户禅城并非一帆风顺，在此之前科力远曾对珠三角多个城市进行过考察，最终敲定落户禅城，是政府、企业和专业机构多方资源嫁接的结果，“在项目落户过程中政府充分借助了外脑，由专业人士对项目进行筛选，才最终敲定了双方的合作。”禅城区投资促进局副局长梁劲钊介绍。
科力远华南总部项目负责人在此前接受采访时表示，选择落户佛山，主要是看中这里拥有庞大的市场，以及优越的区位环境。
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