新能源汽车发展如火如荼，以电动汽车为主的汽车租赁公司也在迅速崛起，很多企业试图在分时租赁领域摸索出一条出路。
遗憾的是国内真正意义上的电动汽车分时租赁少之又少，以最为成熟的杭州“微公交”为例，目前杭州投入运营大约9000 辆微公交中，有五六千辆是用来长租的，剩下的才做分时租赁业务。
电动汽车分时租赁的发展遇到诸多瓶颈，但在北京新能源汽车租赁论坛秘书长、北京瑞征汽车贸易有限公司副董事长许琼林看来，电动汽车租赁前景是光明的，道路是曲折的。
■使用环境限制
许琼林认为，目前市场尚处于培养阶段，国人还没有形成租车上下班或者短途租车使用的习惯，对公交、自购车辆、出租车的依赖性较大，不成规模的市场决定了分时租赁公司盈利困难的现状。
各营业点车辆调配成本也很高，许琼林告诉记者，“现实使用过程中，由于各种原因会出现车辆单向流通的情况，导致某些网点的汽车过于集中，某些网点的汽车过于稀少，汽车不同于自行车，体积较大，运输成本也会是一笔很大的费用。”
除此之外，场地稀缺也是一大瓶颈。易卡绿色（北京）租赁有限公司推广部总监张辉对记者表示，大城市对汽车租赁的需求相对旺盛，但是大城市土地更是寸土寸金，就是有钱也找不到太多合适的地方建设网点和停车场地，缺场地是目前最核心的问题。可以看到，电动汽车租赁在市场需求和使用环境上仍然存在着很大制约，但事实上，其发展瓶颈远不止这些，而且这些因素相互牵扯，想要彻底解决并不能一蹴而就。
■技术瓶颈明显
张辉告诉记者，目前国内拥有电动汽车分时租赁智能管理系统的企业也非常少，使用不便捷会严重影响用户的使用体验。事实上，单是这一套系统的开发成本就不低，而且“触网”之后必然会将互联网企业的高人工成本传递过来，许琼林还提醒道。
技术瓶颈还体现在充电时间长，这直接导致汽车利用率较低。张辉向记者反映，由于电动汽车充电时间较长，就会出现客户上门电还没充满的现象，“电动汽车快充缩短电池寿命，慢充降低汽车使用效率，真是左右为难。”
■资金占用巨大
电动汽车租赁资金占用过大、成本过高。张辉告诉记者，在北京一个车位每月1000多元停车费用，100辆车一年就是120多万元的停车费用，再加上其他费用，成本相当高，很多企业只能亏本运营。
北京恒誉新能源汽车租赁有限公司范永跃给记者算过一笔账，按照其公司目前的投资规模，2014年仅建充电桩就花了几百万元； 每年的车位费也要几百万元； 买车后装车机2000元/台，350辆车共70万元；以现有车辆五年换车周期计算，每月车辆折旧1500至1600元，350辆车每年折旧670多万元。
■纷纷献策分时租赁
可以看到，电动汽车分时租赁发展面临着重重困难，那么电动汽车到底是否适合分时租赁业务呢？在张辉看来，电动汽车的基因决定其十分适合作为分时租赁用车。首先，分时租赁巧妙地避开了电动车在续航里程上的短板，选择分时租赁的用户一般出行时间和距离都较短；其次，性价比较高，电动汽车由于不会产生燃油费用，使用成本极其低廉，消费者接受并不困难。
许琼林还告诉记者，分时租赁的商业模式可以进行升级改造，“不完全分时租赁”或许更适合目前的发展状况。许琼林解释道，“不完全分时租赁”还可以称为“港湾”模式，就是出发地还车模式，现阶段异地还车仍然较为困难，因此，可以考虑在居住区、写字楼办公区等地区设置租赁点，供上班族或特定人群租赁使用，虽然受众范围不大，但是可行性较强和市场需求也还不错。
这种模式下，人员构成较为固定，电动汽车丢失、损坏情况也会大为减少，这也会减轻企业一定运营负担。
除了商业模式更为灵活以外，范永跃认为，政府支持也必不可少，“这是一个资本密集型的行业，投资回报期比较长，政府引导才能够加快行业的发展。例如，法国巴黎的Autolib租车项目，政府支持力度就很大，不但解决了场地问题，还根据盈利亏损制定了相应的分红和补贴政策，一定程度上减轻了企业负担。
电动汽车小型化可以减轻汽车重量从而提升电池的续驶里程。张辉告诉记者，目前分时租赁用的电动车多为四门轿车，由于车身较重降低了电池的续驶里程，所以也投入了部分两门轿车，既可以通过减轻自重提升电池的续驶里程，又可以节省停车场地，甚至还可以满足不同细分市场的需求，对于推广分时租赁业务十分有利，“Autolib和Car2Go 项目使用的大多都是两门电动汽车，特点就是高效便捷。”
不可否认，一个新型市场的培育需要的是耐心，改变人们惯常的消费习惯和使用习惯更需要时间，在此过程中想要迅速赚取利润的企业也必然会迅速在这个行业中消失，而真正想在这一领域有所作为的企业会被时间沉淀下来，迎来发展机遇。虽然电动汽车离真正的分时租赁尚有一段距离，但是业内人士普遍认为，通过商业模式调整、政府的介入等方式推动，市场前景仍然非常乐观。
德国Car2Go 商业模式可借鉴
商用车制造商戴姆勒集团于2008年推出Car2Go汽车共享项目。Car2Go用户可以通过网络提前半小时预定车辆，用车时按照分钟计费。戴姆勒智行（中国）租赁有限公司相关负责人告诉记者，Car2Go业务覆盖地区的汽车可以随意在任何公共停车位停放，费用由租赁公司承担。车上装载的GPS系统会将停车位置自动告知监控人员。如无下一位用户租赁，随后会有专人把车辆停回到指定的“car2go”停车位。
德国所有的Car2Go车辆均采用两座 Smart，并在部分城市使用Smart电动汽车（截至2013年6月，在Car2Go的7300辆车中，有1000辆为纯电动车，包括斯图加特、阿姆斯特丹和圣地亚哥的车辆都是电动车或以电动车为主）。该负责人告诉记者，选择两门轿车是因为这种轿车更适合城市短途租用，不会过多占用道路空间方便、灵活。
此外，据了解，car2go拥有一个专门的服务团队，为车辆定期清扫和处理所有的技术维护工作，以保证每一位客户能即时租用一辆整洁可靠的车辆。在使用过程中有任何疑问，客户都可以使用综合导航系统，连接到电话服务中心咨询解决。car2go拥有简单和透明的支付系统，但是其收费的依据不是距离，而是时间，类似移动电话的使用。在乌尔姆car2go 为19欧分每分钟，其中包括所有相关费用，如燃料，保险和税收。客户依据实际车辆使用时间支付费用，无须任何长期合同承诺，也没有存款或最低使用费。
可以看到，Car2Go主要满足的是临时性使用车辆的需求，所以以小型车、随时任意公共停车场都能停放为卖点。充电设施在公共停车场的大规模普及，使国内对这种模式的借鉴成为可能，即节约了租赁公司的人力和建设网点的成本，又方便了客户租车和还车。该模式不同于租赁网点服务周边用户的方式，而是以车辆为单位服务其所在的周边用户，同时解决了场地紧张的问题。王凌方 整理电动车租赁不仅是“租赁”更是“共享”电动汽车租赁解决的不仅是电动汽车推广的问题，带来的将是人们用车习惯的变革。
在中国，私家车更兼具有身份地位的象征作用，在拥堵的大城市其代步效率并不显著。因此，笔者认为，电动汽车分时租赁的推广普及，将会带来人们思想上的变革，随着分享经济模式的到来，汽车将逐渐由“私人财产”属性变为“公共资源”属性，进而提高了汽车的利用效率。事实上，汽车共享理念在欧洲已然十分盛行，无论是法国巴黎的Au-tolib项目还是德国的car2go项目，其根本理念在于减排和共享。数据显示，每1辆共享车辆最多可以替代13辆私家车，car2go15%~25%的会员会因此放弃使用自己的私家车，这样可以大大的节省道路、停车位资源以及石油资源，带来明显的节能减排效果。
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