作为全球当今屈指可数的豪华车品牌，阿斯顿·马丁一直以高端用户著称。由于这部分用户，严格关注着产品的性能和操控，而并不是太关注油耗，因此，阿斯顿马丁曾一度遭到了来自社会环保人士的质疑。
这曾让阿斯顿·马丁一度陷入了混沌期。一边是强调性能的客户需求，一边是节能减排的社会责任，究竟该如何选择？
近日，阿斯顿·马丁首席执行官Andy Palmer在接受采访时提出，阿斯顿·马丁不会因节能减排而缩小发动机排量，以牺牲车辆动力性。与此同时，阿斯顿·马丁将在现有的V12S，V8引擎的基础上，拓展混合动力系统应用。
Andy Palmer 说：“我看到我们的未来显然使用v12和v8引擎,也可能电池动力汽车。随着时间的发展,引擎讲出现杂交的必然性,只是因为随着汽车的发展,你只能缩小范围。相比直列式四缸，我宁愿选择混合动力汽车。想象一下4×4车型，1000Power的制动马力。我认为，灵魂并不在于它使用什么发动机，而在于它有多强劲的动力。”
据了解，阿斯顿·马丁打算推出电动DBX。作为一家拥有102年历史的豪华车企业，即便“阿斯顿”的品牌已毋庸置疑，但只有时刻关注市场动向，才能全方位满足全球7000名消费者每年的需求。
Andy Palmer同时透露，未来出于企业发展，阿斯顿·马丁会适度调整产量，增加车型。“我们过去毕竟已经破产了七次，不面向市场终究是不行的。” Andy Palmer说。
Andy Palmer表示，DBX 和即将推出的Lagonda将是阿斯顿·马丁未来新能源汽车解决方案的重要部分，为此，阿斯顿·马丁也投入了数十亿美元，用于开发车辆主动安全和智能监控的相关技术。与此同时，介于阿斯顿·马丁和戴姆勒的特定股权关系(目前梅赛德斯-奔驰汽车公司已拥有阿斯顿·马丁公司5%的股份)，未来，这些技术同样适用于戴姆勒的车型。本文：http://www.tyncar.com/Hybrid/2015-17013.html
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