6月8日，在日本国土交通省最新认定的整车企业中，位于神奈川县川崎市的低速车企业“ElecTrike Japan”位列其中，成为了继丰田、本田等国际知名企业后，入选日本政府的第16家汽车厂商。
虽然我国《新建纯电动乘用车企业管理规定》的发布，迎来了各大媒体的争相报道，但岛国日本，将低速电动车纳入整车生产范畴的作为，却着实比中国的主管部门快了一步。其中的原因究竟是什么？
讲到这里，身为低速电动车从业者的你又要开始借机呼吁“转正”了，但请看完下面的内容再吐槽不迟，至少在多数日本人看来，凡是上路行驶的车辆，都必须获得主管部门的允许，而同样是通过风投应运而生的ElecTrike Japan，通过多年的努力，告诉了日本的主管部门，他们生产的产品足够安全，足够便利，足够廉价，足够优质。
数年如一日，ElecTrike Japan终成正果
据电车汇了解，ElecTrike Japan位于日本神奈川县川崎市，是一家接受风投的低速三轮电动汽车（EV）企业此次获准日本政府量产许可。意味着该公司在日本终于被赋予了汽车厂商的资格。
这是继1996年获得车型认定的光冈汽车之后，时隔19年又有一家新的汽车厂商在日本诞生。ElecTrike Japan社长松波登预定6月15日下午在川崎市市政厅与市长福田纪一同举行记者发布会，公开了三轮EV。
| 车名/车型 | ElecTrike-EA | |
| 长*宽*高（mm） | 2500*1300*1655 | |
| 整备质量（Kg） | 420（475） | 450（505） |
| 载客人数 | 1人 | |
| 驱动方式 | 双电机 后轮驱动 | |
| 额定输出功率（KW） | 45*2 | |
| 续航里程（km） | 30 | 60 |
| 最高时速（km/h） | 50 | |
| 最小转弯半径（m） | 2.8 | |
| 电池类型 | 锂离子电池 | |
| 电池容量（Kwh） | 3.9 | 7.8 |
| 充电控制方式 | 定电流，定电压充电 | |
| 额定电压 | AC100 单相.200V（单相）*选配 | |
| 充电时间 | 2.5小时（100V） 5小时（100V) | 10小时（100V） 5小时（200V） |
表：ElecTrike性能参数
ElecTrike Japan将要公开的是主力品牌与该公司同名的三轮EV“ElecTrike”。从印度摩托车大厂商Bajaj Auto进口汽油三轮车车身，改造后组装到电动汽车上量产。
ElecTrike Japan已从今年2月起启动富山县内的工厂，设定了年产100辆的目标，不过该公司还考虑今后向亚洲各国销售。
该三轮EV的外观与曾经穿梭于日本街道的“机动三轮”一模一样。在战后的日本，大发及马自达都曾量产国机动三轮车，直到1980年代还都可看到它们在市区穿梭的身影。但是，这种机动三轮在弯道急转弯，或雨中打滑时，很容易发生侧翻，随着1980年代轻型车的兴起，机动三轮在日本逐渐消失。
在迎来EV时代后，出身于拉力赛车手的松波社长以创建新一代汽车厂商为目标，于2008年成立了ElecTrike Japan。松波社长在该公司中录用了日本国内汽车厂商的技术人员。为了使机动三轮风光再现，技术人员反复实施了改进。尤其是一直悬而未决的稳定性问题，通过用另外的电机来驱动左右后轮，在转弯时赋予转速差得到了解决。
松波社长自信地说：“经过反复实验，实现了绝对不会翻倒的机动三轮车。”
安全第一，性能至上
据电车汇调研，ElecTrike配备有高性能小型电池。可用家用电源充电，充电一次可最远行驶约60km。为了延长续航距离，但可惜的是，这款车并未配备空调。
与国内公告管理不同，这款车三轮低速EV在日本归类于“带侧斗的轻型摩托车”，驾驶时需要普通汽车驾照。
与此同时，由于该车采用无车门设计，因此不使用座椅安全带，也不必像摩托车那样佩戴头盔。
另据电车汇了解，ElecTrike的最高时速约60km。单人驾乘，货箱可最大装运150kg的货物。此外，ElecTrike的底盘也很出色，对驾驶普通汽车没有自信的女性以及老年人也可轻松驾驭。http://www.tyncar.com/News/guoji/20150610_16877.html
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