比亚迪定增150亿元布局新能源；大洋电机斥资35亿元定增收购上海电驱动，着实成为了本月行业最具焦点的话题新闻。在多数行业人感叹上述企业大胆的资本布局时，有关新能源汽车的投资并购，已悄然成为了2015年中国新能源汽车发展的一道亮丽的风景线。
可以预计的是，从可以专项到产业导入，我国新能源汽车快速步入了投资密集期。然而，也有专家称，短期来看，外国品牌国产新能源汽车进入中国市场，将无疑给本土品牌带来冲击；从长远看，“有钱”的企业并不一定能成功，天时地利人和缺一不可。作为成就一件事的外因，如果投资成就了企业的生存，那么在德国人看来，合资，则是他们切入中国市场的最佳手段。
时至今日，作为德国的三大车企，宝马(www.tyncar.com/B/baoma/)、大众、奔驰与自主品牌合资成立了整车企业，而对于新能源汽车，上述企业则不约而同的选择了技术先行的道路……
大众汽车—对华誓言从未改变
从大众中国总裁兼CEO海兹曼明确大众“e-up!”要在2016年国产起，外界关于大众电动汽车国产将花落谁家的议论就没停止过。就在6月5日，大众汽车与上汽集团在德国签署发展新能源车合作协议，双方共同决定将对上海大众汽车安亭生产基地进行升级改造，生产新能源车。另据协议显示，双方将投资12亿元人民币，支持上海大众汽车开发一款面向中国市场的纯电动汽车。
海兹曼同时对媒体透露，为了履行2年前，在中国发表的新能源推广承诺，未来四年大众汽车集团将有超过15款新能源车在中国本地化生产，其中包括插电式混合动力车和纯电动车型。
可以发现的是，过去一年多以来，跨国车企对中国新能源汽车市场的看法正在发生变化，在此之前，除了日产和通用率先将旗下新能源汽车引入中国市场“试水”外，跨国车企很少有关注这一细分市场的。原因很简单，基础设施匮乏，而此前的政策也一直处于相对模糊和断层的状态。
然而，从2014年开始，随着政府的大力推动，国内新能源汽车市场火速发展，2015年前几月销量更是呈现出欣欣向荣的姿态。加之2020年5L的燃油消耗限值，让包括大众在内的跨国车企对中国新能源汽车的市场前景不再是“隔岸观火”般持怀疑和观望的态度。
另据电车汇此前报道，上汽集团自主研发的插电式混合动力轿车，也在技术部分有条不紊的推进，而这款车的发布，也初步定为了2017年。对少数媒体“纯电动成为主流”的报道，电车汇认为，插电式混合动力技术，一来可实现节能，满足下阶段企业平均燃油消耗；二来可随着充电基础设施的完善批量推广，将无疑在未来形成对纯电动汽车的替代效应。
宝马—投资选美国，市场选中国
近日，据德国《经济周刊》(Wirtschaftswoche)从宝马集团知情人处了解到，宝马将斥资1亿欧元研发推出i SUV。这款车不会和i3和i8车型一样在德国莱比锡生产，而在扩建的美国斯帕坦堡（Spartanburg）工厂制造。宝马董事长科鲁格（Harald Krüger）斥资1亿欧元，将斯帕坦堡打造成宝马最大的工厂。
科鲁格希望凭借宝马iSUV来和特斯拉（Tesla）的电动SUV相抗衡。特斯拉新款电动SUV Model X将在今年秋天上市，目前已经收到了超过2万个订单。不过，宝马新闻发言人并未没有就此进行评论。
但是，不可否认的是，作为两家企业都最重视的市场——中国，宝马则始终在选择低调前行。与大众汽车在华的“根深蒂固“有所不同，宝马的在华合资工厂——华晨汽车并非自主品牌中的佼佼者，不过，华晨宝马之诺1E却是北京市公布的新能源车入选目录第一批中的六家企业中七款产品之一，享受北京市和中央的双重补贴，与此同时，以华晨宝马合资工厂在华销售的宝马530le插电式混合动力轿车，已悄然登陆工信部新能源汽车免税目录（第三批），可在全国享受购车免税的变相补贴。虽然至今还未撕开“补贴”的口子，但对于一台裸车售价超过50万元的轿车而言，一笔免税也是五万多的优惠啊！
奔驰—与比亚迪合资偷着笑
与进口新能源汽车不享受补贴不同，合资企业国产的新能源汽车普遍享受地方与中央的双重补贴。比如腾势电动车在北京、上海、深圳地区，均可享受“中央和地方”补贴优惠；多数消费者对腾势电动车较高的评价，只因其中的奔驰基因。显然，在消费者心中，相比在中国发展仅十余年的车企——比亚迪而言，奔驰的技术显然具备了更高的信赖度。
讲到这里，比亚迪似乎揽下了腾势品牌的所有脏活、累活，而对于“合资企业国产车型不应该享受补贴”的说法，电车汇认为，主管部门警惕跨国车企新能源汽车国产对本土产业的冲击的防线，最终还是被妥协的节奏。以腾势为例，虽然合资方来自奔驰，但挡在营销一线的，却全部是铁血的“迪军”们。
今年4-5月，在比亚迪供职超10年的两位骨灰级人物火线加盟腾势，一位是前比亚迪总裁助理严琛，一位则是比亚迪前市场总监李云飞。在比亚迪总裁办工作多年，严琛的加盟，给腾势带来了颇具比亚迪特色的管理统筹，而李云飞的加盟，一是要正比亚迪的舆论之风，而在电车汇看来，这更是树立腾势在华品牌独立性的一次会战。
“合资企业本身就有利润最大化的诉求，合资企业中方代表怎么可能反对产品国产化呢？”一位来自汽车行业的评论员如此说道，在他来看，外国品牌国产新能源汽车会冲击到本土品牌；长期来看，只会刺激本土品牌技术进步和设计革新。毕竟竞争是良性的，本土企业的潜力只有在竞争中才能充分挖掘出来。
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