5月31日晚上，北京市交管局发布通告，自2015年6月1日至2016年4月10日，北京市核发号牌的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制，这意味着本市电动汽车在上述时间段内不再限行。
不过，在北京市交管局发布相关通告的同时，有消费者吐槽：“明年4月10日不限行“政策”到期后，北京交管还将发布新一轮《关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》（以下简称“通告”）。届时，新能源汽车是否还能继续不限行，还得继续看政策。”
这意味着，北京新能源汽车的“不限行”并非是永久的。这使多数新能源购车人士又彷徨起来，对未来的不确定性又压制住了购车的欲望。“本来电动车上路就有诸多问题，如果还限行我们还不如买汽油车”。一位电动汽车消费者对电车汇表示。
今年4月2日，“纯电动汽车不限行”的消息通过官方渠道传出。在北京市新一轮《关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》中提到，纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)不受工作日高峰时段区域限行交通管理措施限制，具体执行时间由市公安交通管理部门另行公布。
交管部门同时提醒，2014年9月1日前登记的纯电动小客车(不含出租车)，由于核发的机动车行驶证无法区分是否为纯电动小客车，为区别车辆“身份”，部分纯电动汽车的车主需就近前往车管分所换领“纯电动”行驶证。截至5月31日下午4点，35名车主已领取新行驶证。
自纯电动汽车不限行政策公布以来，大多数购车人士都蠢蠢欲动，即便目前仅有北汽、江淮、比亚迪、东风日产等企业的10余款纯电动车型可供选择，但多数存在学校接送，上下班等刚性需求的消费者，依旧“前卫”了一把，果断选择了当下使用并不十分便利的纯电动汽车。不过，即便下一轮通告发布，新能源小客车是否限行尚无明确定论，但这依旧成为了目标消费群体决定购买的核心考察要素。
事实上，据公开资料显示，截止2014年底，北京汽车总量已达537.1万辆，其中，仅2013年一年即增加将近40万辆，当之无愧的成为了全国汽车保有的第一大城市。
“现阶段北京的交通拥堵，已成为了城市发展的重要诟病。存在城市雾霾，北京可通过控制煤燃烧，优化处理工业废气等方式解决，但交通拥堵问题，则只能通过控制机动车数量来缓解。从这个角度讲，当大量的新能源汽车通过‘不限行’政策在京上路后，带来的交通问题依旧严峻，因此，这也成为了通告按期发布的初衷。”一位来自交通部相关研究机构的行业人士对电车汇表示。在他看来，北京的拥堵问题，比雾霾问题来的更直接、更彻底。而北京市副市长张延昆在5月29日中关于“有位购车、停车付费”政策提及，也正是基于上述考虑后的结果。
电车汇认为，此次通告的发布实为政府试水，以此来刺激京新能源汽车的消费，而定制时间区间是方便随时根据市场情况而做相应改变。但对老百姓来说，却着实增加了对未来电动车使用的隐忧，刚刚燃起的购买欲望，瞬间又消逝了，如此我们发现，电动车的发展永远是政府积极，老百姓观望，推广着实困难，如何打消老百姓的顾虑，看来还有很长的路要走。
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