丰田普锐斯在节能车的市场上一直占据着霸主的地位，但是丰田并不满足于此，它要在这个方向上走得更远。在混合动力普锐斯之后又推出了插电式混合动力普锐斯，看起来在经济性上又有了新的进步，但是这种进步感觉只是在同一个层面上的改进，并没实质的发展。正因如此不少评论人对这款车并不买帐，认为这不过是丰田的花拳绣腿而已。
2015 普锐斯 Plug-in的动力组合由一台1.8升四缸汽油发动机和电动马达构成，综合输出功率可达到134匹马力，採用无级变速箱。锂离子电池组可以通过家用电源充电。纯电动模式的加速过程并不像通常人们印象的那么给力，感觉还是相当的肉。一起步你就知道，应该打消任何在公路上想要超车的念头。当然在爬坡或併入高速公路时也不要有太多的心理障碍，只是需要多一点耐心，包容你的座驾，容忍它在加速时燃气发动机发出嘶哑的喘息。
充满锂离子电池组所需的时间并不很长，大约3个小时，纯电动模式的行驶距离大约是十几公里。对于活动半径不超过20公里的用户来说，节约的油钱会让你感觉到日常开支发生了令人愉快的变化。电动和燃气混合工作时（城市/高速）综合平均油耗大约为2.5升/百公里，相当于每加仑燃油行驶95英里。但是电池耗尽后，也就是一次充电行驶距离超过20公里后，就要汽油发动机持续工作了，这时的（城市/高速）综合平均油耗就上升到4～5升/百公里，相当于每加仑燃油行驶50～45英里。所以对于在城市生活，工作地点距离住所大概20公里以内的用户，普锐斯 Plug-In将会给你的生活带来令人愉快的变化。相对于其他插电式汽车来说，普锐斯 Plug-In的电动行驶距离显得有些吝啬。
动力系统的调试，使这款车的驾驶感受索然无味，燃气发动机工作时，振动和噪音的传递方式更是会让人感觉有点不耐烦。这种廉价感觉还从内饰的用料上表现出来，幸好功能完善的操纵系统沖淡了那种时不时会冒出来的低档气氛。系统配置几乎是应有尽有，包括前排座椅加热、自动空调控制、按钮式启动和娱乐信息系统，以及6.1英吋摸屏、导航、后视摄像头、六喇叭音响系统、蓝牙、USB端口和卫星广播等等。整个行驶过程还是相当平稳。剎车时由于能量回收系统的参与，使减速过程像被弹簧推拽一样，悠然而富有弹性，但是心理上需要一个适应过程。
我们很难说丰田让普锐斯 Plug-In加入阵容是否明智，它表现出较短的电力续航能力，和略显软弱的动力系统。它没有显示出足够的优势，像是为了填补过渡带的空白而补充的临时角色，或者也可以解释成在跳跃之前的最后一步助跑。它勾起了我们对丰田在节能车领域下一步更大动作的强烈好奇心。
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