传统车燃油补贴高不利新能源汽车推广

2015-05-24 11:16:39 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

说到城市公交车油价补助，还需从2009年的一条政策说起。当时，财政部、发改委、交通运输部等部门联合发布《关于成品油价格和税费改革后进一步完善种粮农民部分困难群体和公益性行业补贴机制的通知》，规定对城市公交企业、农村道路客运实行油价补贴，对出租车实行临时油价补贴。

具体来看，城市公交油价补助由两部分构成，一部分是2008年国务院实施成品油价格和税费改革时，对因取消公路养路费等六项收费后提高汽柴油消费税形成的涨价给予补助，即费改税补助；另一部分则是因成品油价格上涨产生的补助，即涨价补助，两部分相加，每一辆燃油公交车能拿到3万～8万元不等的油价补助。

这对公交企业来说至关重要。最近这些年，油价不断上涨，车辆老旧、维保费用高升，票价又不能涨，使得多数公交企业都面临着经营困难、难以自负盈亏的局面。而财政承担的公交油价补助，便成为很多公交企业维持正常运营的资金来源，甚至有的公交企业就靠油价补助活着。 因此，即使国家通过“十城千辆”工程，大力推广新能源汽车，考虑到自身经营状况，不少公交公司也没有积极性去购买新能源公交车。多位业内人士曾指出，对于传统公交车的油价补贴，不利于新能源汽车的推广。

在农村客运方面，国家的油价补贴则是，当汽油出厂价4400～5480元/吨，柴油出厂价3870～5070元/吨时，中央财政负担50%，当汽柴油价格出厂价分别高于5480元/吨和5070元/吨时，中央财政全额负担；出租汽车方面，东部地区补贴40%，中西部地区分别补贴55%和65%。