北京市交管局近日发布公告，从6月1日起至明年4月10日，北京的纯电动汽车不限行。加上购买时的政策优惠，以及近乎“想摇就能摇上”的优待，纯电动汽车突然间成了政府的宠儿。
一叶知秋。笔者认为，纯电动汽车之所以得宠，其实已透露出北京政府部门的治理新思路：就算堵死，也不要毒死。
眼下的北京，风一停，霾就来，似乎已成新常态。空气面前人人平等，所以，想要领导满意，就不能跟大家一样呼吸有毒的空气；北京的堵车也很严重，但是，只要领导愿意，想在特定时间让特定路段不堵，还是轻而易举就能做到的。所以，两害相权取其轻。
北京的交通拥堵无法根治
治理思路的转变，最失落的应该是交通委了。曾几何时，治理交通拥堵成了北京的头等大事。熟悉官场的朋友应该知道，只要上层重视的领域，就会有巨额资金的投入，这个部门在兄弟单位面前自然是风光无二。
于是乎，大规模的地铁建设、越来越宽的马路、转的你找不着北的立交桥等等，大批的资金投向了交通领域。
老实说，经过这些年的治理，尤其是限行、摇号措施的出台，北京的交通拥堵有了一定的缓解，至少没有进一步恶化。
但问题是，这些治理措施只不过是延长了拥堵进一步恶化的时间，并不能从根本上解决拥堵。这好比将一个患急性病很有可能立马死亡的人，给治成了慢性病还能活些日子，家属们就已经感恩戴德了。
拥堵无法根治，但雾霾问题还是有可能解决的。北京的雾霾，有三分之一来自汽车尾气。倘若把汽车尾气排放的问题解决了，雾霾的压力也将减轻很多。因此，零排放的电动汽车受宠，自然是顺理成章的了。
特斯拉们都笑了
对“纯电动汽车不限行”这一政策感到欢欣鼓舞的，不仅仅是国内电动汽车厂商，连特斯拉等国外品牌也笑得合不拢嘴。
因为根据北京市交管局的通告原文：本市核发号牌的纯电动小客车，不受工作日高峰时段区域限行措施限制。通告中，对纯电动小客车的解释是“以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车”。
既然通告中没有将国产和外国品牌的纯电动车区分开来，就意味着两者可以共同享受这一政策利好。
此外，北京市政府之前还发布了《北京市2013-2017清洁空气行动计划重点任务分解2015年工作措施》，其中最引人注目的一条是“新能源汽车将减免停车费和过路费”。如果按照不限行政策中对新能源汽车的解释，那么进口的纯电动汽车也有可能减免停车费和过路费。
如果国外品牌的纯电动汽车，真能在北京享受国民待遇，对国内的汽车厂家来说，除了压力山大，只有自强不息了。
汽车厂家的大蛋糕
纵观新能源汽车在我国的发展历程，其中都少不了政府部门对于这项新生事物的推动政策。此前，北京市政府率先推出的新能源汽车单独摇号等政策。由于摇的人少，想摇的基本上都能摇到，因此在很大程度上促进了城市节能减排、低碳绿色出行。而本次即将执行的纯电动汽车不限行政策，将再次推动市民选择更为环保、经济的纯电动汽车作为代步工具。
首富王健林说过，在中国做生意，想远离政府太假。因此，紧跟着政府走，企业的发展才能事半功倍。
眼下，北京市政府已然传出“大力推动发展电动车”的信号，而首都的示范效应是相当明显的，就跟限行政策一样，很快就会有众多的国内城市效仿。
那么，在巨大的市场蛋糕面前，国内的汽车企业做好准备了吗？
纯电动汽车的最大敌人是谁
笔者认为，国内的电动汽车产业，最大的敌人是技术，其次才是国外同行的竞争。其中，充电慢、续航能力差是急需解决的技术瓶颈。
眼下的纯电动汽车，慢充电约五六个小时，快充也需一个小时。如果半路上没电了，忙忙碌碌的我们，估计没有那么好的耐心等上一个小时。
其次，目前市场上大多数的纯电动汽车的续航里程均在100至200公里之间，无法满足长途出行的需求，消费者只能将其作为上下班的代步工具。
有一位车主说，自打开了纯电动汽车后，他才从内心深处感受到，北京实在是太大了。每天一出门，他就祈祷别堵车，因为一旦赶上堵车，再加上路途较远，电动车体内的电无法支撑一个来回。
此外，充电桩的数量少、分布不均等等也都是问题，而这些发展中的问题，国外的电动车厂家也同样要面对。不过话又说回来了，在俺们国家，只要政府部门支持的事情，再多的问题都不是问题。国内的汽车厂家们，你们还有问题吗？
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