最近有消息，特斯拉已拿到天津市新能源汽车牌照，这意味着，继上海、杭州深圳之后，天津也对特斯拉敞开了怀抱，这不仅体现了天津市政府开放尝试、突破创新的情怀，也对天津打造转型升级新引擎、助理京津冀一体化发展起到了积极的促进作用。
如此一来，北京、上海、广州、深圳等针对汽车销售采取了限购举措的大城市中，北京市是唯一一家没有对进口新能源汽车敞开绿色通道的城市。然而，限购这一举措本身就是为了改变环境质量，推广新能源汽车更了为了促进节能减排，假使用户购买一辆车的需求是刚性的，按照限购或是推广新能源车的初衷，很显然一辆燃油汽车与一辆特斯拉相比之下，政府应该更希望用户购买电动汽车。而消费者如果因为牌照问题放弃了购买进口电动汽车，必然会转向购买汽油车——毕竟其它电动车还存在一些“软肋”没能很好地解决，这显然对推广新能源车和环保都不利。
今年，北京新能源车摇号指标为3万个，而2016新能源车指标将增加至6万辆，并进一步压缩普通车摇号指标。此外，新能源车将不再受尾号限行约束。显然北京市也在试图积极推动新能源汽车的发展，然而实际情况并不尽如人意，一个月前，北京市小客车指标办的数据显示，北京新能源车申请者不足指标一半。有鉴于此，开放进口新能源汽车的牌照获取资格或可令现状有所改观。
反观对进口电动汽车采取了开放政策的城市，新能源汽车推广的成绩均可圈可点。以上海为例，2014年4月上海即开放了3000张免费的新能源汽车牌照给包括特斯拉在内的进口新能源汽车。上海市2014年推广新能源汽车共计11465辆，居全国第一位。期间上海市有关部门多次表示对进口电动汽车的开放，不仅极大刺激了消费者购买电动车的热情，更促使更多的消费者从选择大排量的高档汽车转而选择纯电动车，最终积极促进了当地电动车消费的氛围。
当下的新能源汽车市场仍处于初期的开拓阶段，尽管近年来诸多利好政策让市场渐热、产业发展提速，但从汽车产业整体高度打量，它仍在市场培育期，此时的地方保护或者所谓的“国产品牌”保护并不一定是良策，很可能导致温室中的幼苗未来难以经历风雨，毕竟在当前市场经济大潮的冲击下，新能源汽车发展终究要回归市场，当政府扶植的拐杖撤掉后，国有品牌的新能源汽车市场表现力如何就真的要接受检验了。
毋庸置疑的是，现今的电动汽车领域特斯拉做的是最出色的，无可挑剔的续航能力以及日趋完善的系统是需要我们认真学习的，以有形的手来调节无形的市场，结果往往事与愿违，让无形的手推动产业发展，最终效果常常出人意料。通过准入机制进行限制并非长久之计。
此番天津市的做法便颇得时宜，在观察总结了“前人”大胆试水后的经验成绩，又恰逢其时地勇立潮头，着实费了一番心思。行业的百花齐放是需要宽容和接纳的，既要自我修炼，也要师夷长技，无论是进口还是国产，只要对节能减排有助益，不妨再宽容一些。不忘初心，方得始终。
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