雾霾污染的持续加重，催生了新能源汽车的火热发展。一场跨界造车的盛宴，在各行业的龙头企业间风靡开来。而就在上月底，四部委联合公布了新能源汽车的补贴办法，这更是给新能源汽车行业注射了一剂“强心剂”。
不过，虽然政策利好明显，但对于处于新兴阶段的新能源汽车行业来说，发展的道路上似乎仍存在着不少难题。
补贴力度减小 为助推行业良好发展
据工信部5月8日发布的数据显示，根据机动车整车出厂合格证统计，2015年4月，我国新能源汽车生产9060辆，同比增长1.5倍。其中，纯电动乘用车生产4790辆，同比增长119%，插电式混合动力乘用车生产1523辆，同比增长92%，燃料电池乘用车生产10辆;纯电动商用车生产1781辆，同比增长10倍，插电式混合动力商用车生产956辆，同比增长100%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前三批的新能源汽车生产7487辆，占4月产量的83%。
此外，2015年1-4月，新能源汽车累计生产3.44万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车生产1.59万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产8780辆，同比增长3倍;纯电动商用车生产6416辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产3330辆，同比增长70%。
值得注意的是，就在上月底，四部委联合公布了2016-2020年新能源汽车的补贴办法，提出2017-2018年的补贴在2016年基础上下降20%，2019-2020年的补贴在2016年基础上下降40%。
虽然从表面上看，补贴的力度再逐渐减少，但在业内人士看来，这正是新能源汽车行业逐步走向成熟的标志。
作为比亚迪的电池供应商，安达科技董事长刘建波便表示，“补贴退坡反而对新能源汽车行业有促进作用，同时将有利于这个行业的良性竞争。”
以2017年为时间节点，政策造成的影响将逐渐发酵。“目前推向市场的车型续航里程多集中于150-250公里，2016年的补贴不会受到影响。”北汽新能源负责人也表示，以2017年为时间节点，政策造成的影响将逐渐发酵，“目前推向市场的车型续航里程多集中于150-250公里，2016年的补贴不会受到影响。”该负责人具体介绍称，目前续航里程250公里以上的有两款车型，在2016年获得的补贴将增加1000元。但到2017年之后，所有续航里程的车型补贴额度都将大幅降低。这对市场最直观的刺激是，如果不是为了等待新产品上市，一些对新能源汽车有购买意向的消费者或许将会选择提前购买。
另外，新政策还明确了享受补贴的车型是指进入国家新能源汽车目录的纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。也就是说此次补贴车型的目录由国家统一颁布，各地市不再发布本地的车型补贴名录，从一定程度上避免了地方各自为政和树立壁垒来限制外地生产的车型进入补贴名单的可能。
各路企业掘金汽车市场
随着新能源汽车行业发展的逐渐成熟，吉利、比亚迪、沃尔沃、奔驰等众多传统车
企自然不会放过这个商机，纷纷开始生产制造新能源车型。同时，不少上市公司也纷纷跨界造车，想要分食新能源汽车这块大蛋糕。
今年4月份，康盛股份宣布全资收购实际控制人陈汉康旗下三家新能源汽车零部件公司，收购完成后将拥有包括新能源汽车动力总成系统、新能源汽车电机、车用空调等核心零部件的生产能力。
此外，进入5月份以来，又有三家非汽车类企业宣布进军新能源汽车。其中，杉杉股份拟定增募资34亿元，除扩充锂电池产能外，还投资新能源汽车关键技术研发及产业化项目;冠城大通宣布与福投新能源公司设立合资公司，负责动力电池、电池组及充电技术等研发、生产、销售运营管理，该项目投资规模总额预计约20亿元;双环传动拟使用1.6亿元募集资金投向新能源汽车传动齿轮产业化项目，项目完全达产后将形成年产150万件新能源汽车传动齿轮的生产能力。
事实上，除了这些上市公司频频进入新能源汽车市场掘金外，许多科技巨头，也没有放过这次机会。百度、阿里巴巴、腾讯、乐视等企业都相继宣布要进军新能源汽车行业。而值得注意的是，就在近日，有消息称，苹果公司也对汽车市场很感兴趣。
据了解，菲亚特·克莱斯勒集团CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)近期在造访美国加利福尼亚州时拜访了苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)和特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)，同时还有幸乘坐了谷歌的自动驾驶汽车。
至于与库克的会面内容，马尔乔内并不愿意谈及太多细节，而仅仅是表示：“库克对苹果插足汽车市场很感兴趣，这就是他的立场。”
事实上，应该说，此次马尔乔内同库克的会面进一步加强了外界对于“苹果汽车”项目的遐想。此前曾有消息指出，苹果公司已经征招了数百名员工正在秘密打造苹果品牌的电动汽车。
据知情人士透露的消息称，苹果的这一项目代码为“Titan”，苹果高管已经与包括加拿大麦格纳国际(Magna International In)公司等在内的高端汽车合约制造商进行了会晤与谈判。而且，公司CEO库克早在一年之前就批准了苹果的汽车项目，并任命了具有丰富经验的主管产品设计业务的副总裁史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)负责管理这一汽车项目团队。
新能源汽车之难
从目前来看，新能源汽车行业可以说是正在向好的方向发展，但存在于行业内的一些难题，仍旧应该引起关注。最为主要的便是成本与技术方面的难题。
成本之难
首先是前文提到的补贴“退坡”所带来的成本问题。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，新能源车成本很难一年降10%，这样的锐减对高价车影响不大，但对低价车的影响会比较大。“部分企业原先希望发展新能源车来弥补2020年的企业平均油耗压力，但是现在估计不能做到了”。
此外，北京汽车经济研究会副秘书长张立认为，补贴是直接补给消费者，也就意味着一旦额度减少，势必会影响更多消费者购车的热情，进而影响销量。
不过对此，工信部部长苗圩认为，“新能源汽车的发展还处于起步阶段，我们希望能够放几条具备一定技术水准的鲶鱼进来，把这池水搅活，推动行业整体发展，而不是放一批虾米进来。”没有任何一个产业可以单靠补贴维持发展，加快产业化进程、降低成本、鼓励优势企业规模化生产才是国家补贴的初衷。
科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚也强调，没有任何一个产业能够靠补贴长期维持，如果经过这么长时间的补贴之后，还没有涌现出几个拔尖的企业，那说明这条路就是行不通的。
另外，新能源汽车分析师蒋彬也表示，这一政策改变的目的，就是鞭策企业利用好财政补贴，加快新能源车商业化。
技术之难
除了政策补贴上的难题之外，技术瓶颈也一直是新能源汽车业难以避开的难题。
在业内人士看来，新能源汽车技术上短板还是很明显，无论是供给端，还是需求端，产业发展的相关障碍并未得到彻底清除，“现阶段新能源汽车的续航里程都无法突破300公里。其次是充电桩建设速度缓慢——目前我国仅建成600座充换电站、2.6万个充电桩;最后是电池寿命存在问题”。
在供给端，最大的问题是成本得不到有效控制。
蒋彬表示，混合动力汽车，电池成本能在整车成本中占据30%左右的比例，而纯电动汽车，电池成本最高可占整车成本的50%。
换句话说，如果电池成本得到有效控制，那么整车成本也将逐年下降。遗憾的是，电池成本问题依然是一个大问题。而除了电池成本的问题，关键零部件动力电池的供应紧张也导致整车厂产能不足。
而在需求端，消费者购买的最大障碍是充电设施非常不完备。
据不完全统计，截至2014年底，中国市场，电动汽车与充电设施的配比超过4∶1，而标配为1∶1，而新能源汽车增量还在快速增加。无疑，充电桩的欠缺已成为我国新能源汽车产业发展的另一大阻碍。
“无论是中央政府，还是地方政府，都在帮助新能源汽车发展。作为制造商，现在不是没有合适的产品，但消费者为什么不想去买新能源汽车，其中一个很重要的原因，就是充电设施并不是很齐全。”在大众汽车中国投资有限公司业务拓展部高级总监杨海德看来，政府出台政策促进新能源汽车产销，但也需要好的政策促进使用，如何能够让用户觉得很舒服、很方便地去充电，是眼下发展新能源汽车逐步减少政策依赖、谋求自身发展的关键。
新能源汽车该如何发展？
那么，面对这些问题，未来的新能源汽车行业应该如何发展呢?
对此，有评论认为，在一定时期内，新能源汽车特别是电动汽车只能是“试验车”，只有很小一部分人群会接受并使用它。鉴于此，新能源汽车的推广起点就不应面向所有消费者，而是要针对特定消费人群。如当下新能源相关基础设施短缺，而且这一短板在短期内没有特别好的解决办法，新能源汽车的推广就应瞄准可以解决充电桩安装问题的消费者，如有自己停车场的单位，或是有院落的消费者;充电实施不会制约上述消费人群，新能源汽车对其就有了更大的吸引力。
再比如，续航里程不及传统能源车也是新能源汽车的一个短板，在推广过程中，因为有传统能源车这一类比对象，这一短板被放大。而如果推广对象是城市短途用车者，就可在一定程度上绕过里程焦虑这一问题。这方面分时租赁是一个不错的解决方案，场区内部用车也可以回避续航里程问题。
评论表示，在发展新能源汽车是大趋势，同时其短板过多的双重因素作用下，新能源汽车发展的宗旨是扬长避短。新能源汽车应从特定人群入手，寻找与自身匹配的消费者，才能达到推广的目的。
此外，对于减少财政补贴的问题，对新能源汽车企业而言，需要以更加市场化的手段参与国内外的竞争，目前无论对宝马、奥迪还是自主品牌，在推广新能源汽车方面都面临着同样的问题。中国新能源汽车产业“弯道超车”，国家在政策扶持上“推了一把”，接下来在战术上，如何通过技术的持续改进以及产品方面找准消费需求，营销方面找到强有力的卖点，正考验着中国的新能源汽车企业。
对此，比亚迪汽车市场部相关负责人也表示，“补助金额逐年递减对于新能源汽车销售的影响并不大，新能源汽车的普及是市场行为，私人市场尤为重要。”
文章来源：中国证券报、上海证券报、华夏时报、腾讯科技、国际金融报、新京报、云南信息报
结语
在空气污染和道路拥堵状况日渐加重的大环境下，新能源汽车的发展壮大无疑是大势所趋。但面对目前行业内所存在的技术与成本难题，新能源车企未来的道路显得任重而道远。同时，各路企业的纷纷进场，能否搅活这池春水，推动行业的良好发展，我们也不妨拭目以待。文章来源：中国证券报、上海证券报、华夏时报、腾讯科技、国际金融报、新京报、云南信息报
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