6月1日起，北京市电动汽车充电服务费实行政府限价管理，每千瓦时电收费上限标准为当日汽油售价的15%。业内认为，这一政策明确了充电服务费的标准，有助于理顺电动汽车充电服务环节和解决消费者充电的后顾之忧，北京也因此成为我国首个出台政策明确充电服务费标准的城市，将会发挥重要的示范作用。
北京市发展改革委7日在其官网发布的《关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》（以下简称《通知》）明确，自6月1日起，电动汽车充电服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当天北京92号汽油每升最高零售价的15%。从2020年1月1日起，充电服务费按国家规定实行市场调节价。
5月8日，北京市92号汽油售价每升6.46元，则充电服务收费上限标准为0.97元/度。按此标准测算，比亚迪(002594,咨询)E6的电池容量为57千瓦时（度），每次充满电需要交给充电服务企业56元。北汽EV150的电池容量为30.4千瓦时，每次充满电需要交给充电服务企业29.48元。
2014年7月，国家发展改革委发布的《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》明确表示，“充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。”但一直以来，地方并未出台具体收费标准，给充电企业和电动汽车车主带来了不少苦恼。
民族证券首席汽车行业分析师曹鹤在接受采访时表示，《通知》最大的亮点在于明确了充电服务费的收取标准，充电企业和车主今后充电可以做到“明码标价”，电动汽车公用充电设施的发展将更规范，这也是我国不断建设和完善充电等配套设施的具体政策体现。北京在充电服务费上率先出台明确标准，无疑将会起到重要的示范作用。 ；
虽然从新能源汽车产业的发展角度来讲，这是一件好事，但不少网友疑问，为什么充电服务费要与油价挂钩。北京市发展改革委相关负责人表示，“之所以把充电服务费和燃油价格挂钩、上限标准定为15%，是为了保持电动汽车使用的成本优势。”该负责人表示，长远来看，充电服务费还有下降趋势。
北京市发展改革委还表示，根据前期调研情况，充电服务收费标准的出台也能够在一定程度上引导经营企业进入充电服务市场，从长远看，服务供给的增加也将有利于充电服务市场的均衡。一直以来，为了完善充电等配套网络，我国都在鼓励社会资本进入该领域。
曹鹤认为，标准明确后，充电设施经营企业可以据此衡量自己的建设经营成本以及预期的收益，有助于引导资本进入充电基础设施建设。谈到企业的营利预期，他认为，尽管企业可以按照北京市当日汽油售价15%的标准来收取每度电的充电服务费，但充电设施经营企业暂时难以营利。当前的充电基础设施建设可能依旧需要政府主导，投资建设还是要以国家电网等单位为主体。
《通知》一出，许多人非常关注这一政策是否会影响新能源汽车销量。综合看来，公用充电桩收取充电服务费，不会抑制新能源汽车的销量。知名汽车行业分析师张志勇表示，即使充电设施经营单位额外收取充电服务费，综合成本也是远远低于燃油车的用车成本，对消费者来说影响不大。
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