人民车评:推广纯电动汽车光靠“不限行”不够

2015-05-08 11:17:12 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

刚刚出台的北京市纯电动车“不限行”政策，大大催热了北京的新能源车市场。但这种热度究竟能持续多久，最终还要取决于充电桩能否顺利进小区以及充电标准的统一。笔者认为，在电动车保有量极低的北京，更需要一系列系统化的政策予以支持，单纯“不限行”的鼓励政策在现阶段起到的作用还很微弱。

4月9号，北京市小客车指标调控管理办公室公布的数据显示，今年第二期个人新能源汽车申请者首次突破3000人，中签几率为86%。尽管中签比例如此之高，但并不意味着这些摇到号的消费者一定会购买电动汽车。

数据显示，2014年10月底，首批新能源购车指标弃购率近7成。主要是由于充电桩进小区频频受阻，因此电动车摇号中签后弃号的比例一直居高不下。目前，北京虽然已建成公交、环卫、出租等公共专用充换电场站200余座、社会公用充电桩1500余个，但老百姓却依旧有“里程焦虑”。这是为什么呢?

电动车百人会理事长、清华大学汽车工程系教授欧阳明高多次表示，电动汽车要实现规模化、商业化，最核心的问题是要解决家用车慢充的问题。因为以公用为主的充换电站建得再多也解决不了私人汽车充电问题，建得数量也有限，再怎么推也形不成一个战略新兴产业。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华曾建议，我国充电基础设施建设应以固定的交流慢充设施为主，公共的快充为辅，这样的原则应该确定下来。

由此可见，让潜在消费者望而却步的主要原因是充电桩进小区难，而不是是否限行。

除此之外，我国还面临着电动车与充电桩不兼容的问题。虽然工信部早在2011年就已发布了多项有关电动车充电接口和通信协议方面的国家标准，但在充电条件，如电压、功率、通讯技术等参数上尚没有统一的标准，导致目前充电桩缺乏兼容性。

国内大部分充电桩生产企业主推直流接口，而保有量相对较大的比亚迪却主推交流接口.这就意味着，比亚迪的电动车无法使用其他车企建设的充电桩;同样，其他企业的车也不能使用比亚迪的充电桩，导致三分天下，“各充各的”。