与历次车展不同，2015年的上海国际汽车工业展览会上，衣着暴露的模特首次缺席。本次车展重点在于推介汽车产品，旨在营造“有序、干净、安全”的参观氛围。据悉，在本次车展上，103辆新能源车型亮相，成为最大亮点。
中国汽车工业协会近日发布数据，一季度汽车产销分别实现620.16万辆和615.30万辆，同比增长5.26%和3.9%，增速较2013年和2014年同期显著下滑。近日，英国《金融时报》称，在去年遭遇中国一系列反垄断调查、调整豪车定价后，全球汽车行业已经准备迎接中国市场的“新常态”。
但值得关注的是，2015年中国新能源汽车高速增长。数据显示，一季度中国新能源汽车生产2.72万辆，销售2.65万辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍，其中纯电动汽车产销同比分别增长3.8倍和3.7倍；插电式混合动力汽车产销同比增长均为2.1倍。
据悉，今年的上海车展，几乎每家大型车企都有新能源车型亮相。各家车企在注重技术提升的同时，也注重绿色、安全。另外，作为跨国车企中国新能源发展规划的重要组成部分，合资自主品牌也开始布局新能源车市场。
跨国车企加速新能源车市场的布局
各大跨国公司争相涌入中国的新能源汽车市场。在本次车展上，跨国车企如宝马、奔驰、丰田、通用等都带来了首次在中国亮相的新能源车型。
其中，宝马作为最先发力中国新能源车市场的豪华车企，目前已推出多款新能源车型。在今年的上海车展上，宝马X5插电式混合动力车型正式亮相。
早在去年7月，中德双方签订了中德电动车充电接口统一的协议，开始着手解决充电难的问题。这促使德系跨国车企在华的新能源布局开始提速。
此外，奔驰GLE的动力系统加入了更环保、更省钱的插电式混合系统，其中，梅赛德斯－奔驰S500eL插电式混合动力车型成为“零排放交通”的新起点。
记者了解到，梅赛德斯－奔驰S500eL每公里二氧化碳排量仅为67克。它搭载了一台245千瓦的汽油发动机与85千瓦的电动机，零到百公里加速仅需5.2秒，纯电动模式下可行驶超过30公里，实现了区域性零排放。奔驰研发负责人托马斯·韦伯表示，“未来奔驰品牌将着力于插电式混合动力车型的研发和制造。”
据外媒报道，2013年美国作为全球最大的新能源车市场，共销售此类车辆9.6万辆。中国位居日本、法国之后，名列第四，当年新能源车销量仅为0.65万辆，与美国的差距为8.95万辆。
而2014年，中美新能源车市场的销量差距大幅缩小，美国市场销售11.87万辆，中国市场销售7.48万辆，差距缩小至4.39万辆。
除德系车企外，在本次车展上，日系车在新能源方面的表现也很抢眼。丰田在全世界范围内首次实现了混合动力核心零部件，即电池、逆变器、驱动桥的本土化，首次在日本以外的地区中国开始了HEV（混合动力汽车）的现地研发。本次展出的“卡罗拉·双擎”和“雷凌·双擎”是以TMEC为中心，与中国的合资公司的研发中心、供应商一起，在海拔4000米以上的高原、中国北方的严寒地带等严酷环境下进行试验，专门为中国市场研发出的车辆。
此外，LEXUS雷克萨斯全面展示了其全混动科技的实力，全球首发搭载2.0升双涡管单涡轮增压发动机的RX200t，全系列发动机——汽油车型和全混动科技车型均经过全新升级，在动力性能提升的同时，燃油经济性和碳排放也得到了优化。
还有，随着插电式混合动力车索纳塔的上市，现代集团今年在华的新能源车规划也正式起步。根据规划，截至2020年，现代的新能源车型将拓展到20款。在今年的上海车展上，上海通用作为通用在华的重要合资企业宣布了新一轮的着眼于新能源的“绿动战略”。
国产品牌纷推新能源汽车，合资品牌欲分一杯羹
目前在我国新能源领域，自主品牌依然占绝对优势。根据全国乘用车联席会发布的数据显示，今年前两月自主品牌新能源车共销售9011辆，在新能源汽车市场的比例为72.44%。
国产品牌方面，东风、吉利、奇瑞、上汽等纷纷推出新的新能源产品。其中，比亚迪更是在车展期间首发“宋”、“元”两款插电式SUV产品，两款汽车百公里提速均在5秒之内，纯电模式下续航里程可达70公里。
值得一提的是，作为跨国车企中国新能源发展规划的重要组成部分，合资自主品牌也开始布局新能源车市场。与其母公司的品牌形成补充，合资品牌目前是凭借更低的产品定位和价格吸引着消费者。
作为我国合资自主领域首款新能源车，华晨宝马合资自主品牌之诺1E电动车于2013年11月正式推向市场。面对目前电动车价格较高、客户担忧电池等部件售后保养等问题，这款车自从上市以来就采用租赁的方式面向市场。
去年9月底，东风日产合资自主品牌启辰也推出了电动车晨风，售价却低于定位在晨风之下的比亚迪e6的价格。有分析指出：“由于晨风是基于日产聆风车型打造，日产的品牌力显然在自主品牌之上，因此这款车上市之后很可能将凭借其不输于自主品牌的价格，以及更好的品牌力分食自主品牌份额。”
毋庸置疑，在新能源汽车市场上，跨国车企、合资车企和本土车企将进入“三国杀”阶段，竞争将更为激烈。
延伸阅读：新能源车开启乱战模式 车市发展务必前瞻
近几年，中国甚至全球汽车制造业最火的关键词是什么，是新能源车，大多数车企推出了纯电动车、混合动力车、氢能源动力车、燃料电池汽车等新能源车的概念车或量产车，记忆犹新的是，前些年好几个自主品牌打出了“弯道超车”的旗号一夜间推出了多款电动车，结果是从成本、销量、硬件等诸多因素来看，不管是自主品牌还是全球巨头，都不能成功地推动电动车的普及。
乱世才能出英雄，新能源车乱战之中只有一款车型脱颖而出，那就是油电混合动力车型，而这一车型的销量和普及尤以丰田为大。
电动汽车困难重重
2010年前后的几次北京车展、上海车展、广州车展上，好些自主品牌推出了电动车，业界多数声音是“自主品牌要通过电动车弯道超车”，但是经过一段时间的发展，自主品牌并没有由此超车，甚至国际大佬们也频频受挫：电动车中的佼佼者日产聆风电动车2012年在北美销量9819辆，未能达到全年销量目标；当年通用沃蓝达在美国的销量比预期相差了十万八千里，而且亏损巨大；去年年底的消息表示，聆风截止于去年11月全球累计销量仅13.5万辆，至于看起来风光无效的特斯拉，累计也才卖了几万辆而已。
电动车受挫的主要原因其实很简单，电池成本高、重量大、储电能力有限；电动车续航里程短充电时间长，且充电不方便。因此，即便电动车是能源解决方案的重要选择之一，但是考虑到当前各企业的盈利问题和研发问题，以及不能解决的这一系列客观问题，电动车的市场之门目前仍未打开。
混合动力屡结硕果
其实在2010年以前，丰田提出了新能源技术的“路径规划图”，这一规划图得到了业界的重视和认可，这个路径规划图的先后顺序分别是：传统汽车的高效动力总成和生物柴油、乙醇等生化燃料→混合动力→纯电动车→插电式混合动力车和增程式电动车→氢燃料电池车。由于氢能源蕴藏丰富、排出的是水，是新能源汽车的终极方案。
这就是当初国内汽车圈为自主品牌推出电动车取名为”弯道超车”的依据，因为自主品牌的初衷是想绕过混合动力这一阶段。市场证明弯道超车并不靠谱——从全球范围来看，仅丰田一家的混合动力车型在全球销售已经突破750万辆，而纯电动年销售只有几万辆。
自1997年全球首款量产混合动力车PRIUS普锐斯问世以来，丰田混合动力车型达成第一个累计销量100万辆用了10年(1997-2007),而从2013年12月底达成600万辆到如今突破750万辆，仅用了约15个月的时间,平均每个月全球都有超过10万名消费者选择丰田及雷克萨斯品牌的混合动力车型。
这些人中大多只花了一次试驾的时间就搞懂了这套稳定、耐用且引领科技的系统的运作。丰田独有的深度油电混合动力技术在减速、制动时，发动机可以完全停止运转，由车轮驱动发电机并进行高效的能量回收和充电，并将更多电能存储。在加速时，电脑会根据油门力度和存储电能，适时地用电动机和发动机驱动车辆行驶，或单纯依靠电动机提供驱动力。拿普锐斯为例，1.8L发动机和电动机的匹配，能实现世界顶级的4.3L/100km的低油耗及相当于2.4L普通汽油车的动力性能。
据悉，现在全球有约90个国家和地区在为丰田的27款混合动力车、1款外插充电式混合动力车买单。在今明两年内，丰田还计划在全球投放15款新型混合动力车。这其中就包括一汽丰田的混合动力版卡罗拉和广汽丰田的混合动力版雷凌。
为什么丰田会斥巨资在中国实现混合动力的国产化？其原因在于，按照丰田的规划，混合动力技术距离大规模普及还有一定距离，但是如果要在全球范围内选一个普及爆发点的话，中国毋庸置疑是首选。因此，去年年底，丰田相关人士透露，丰田内部规划混合动力卡罗拉和雷凌未来的月销量总和将达到5000辆。
丰田开始为燃料电池车铺路
混合动力的核心是电池、电机以及电控技术，这些同样是未来新能源车所必不可少的。而混合动力车的普及验证了这些核心技术的可靠性和耐久性，为其他新能源车的发展提供了必要的技术支撑。与此同时，这些核心零部件的成本也因为量产普及大大降低，也让新能源车的价格不再高高在上。
去年12月15日，丰田FCV氢燃料电池轿车Mirai在日本正式发售，成为各汽车巨头关注的焦点。新车价格为723.6万日元(约37.5万人民币)，享受国家补贴后，消费者实际负担的金额在520万日元左右(约26.9万人民币)。Mirai是全球首款量产的燃料电池车，融合了丰田自主研发的燃料电池堆、高压储氢罐，以及研发混合动力电池、电机、电控等关键技术，最大输出功率达到了114kW(155PS)。与传统内燃机相比，氢燃料电池车3分钟就可完成氢燃料的加注，车辆行驶时的排放物只有水，完全做到了二氧化碳等污染物的零排放。预计新车将会于今年夏季在美国和欧洲正式投放。按照计划，丰田今年共生产700辆Mirai，明年预期目标是2000辆，到2017年则需达到3000辆。
但是，这款FCV在上市第一个月就收到1500张订单，也就是说一个月以内就完成了全年的任务。氢燃料电池车从概念走进现实，足以说明终极环保已不再是遥不可及的梦想。
车市发展务必前瞻
这说明一点，车市发展不能图一时之快，更要长远考虑。丰田能够一路引领新能源领域，得益于丰田前瞻性的企业战略，不但赢得了销量和口碑，实现了技术储备，更确立了科学的技术路线。
因此我们现在可以看到，当丰田的混合动力全球累计销量达到几百万辆的时候，在丰田混合动力系统已经更新到第三代的时候，在正式走上大规模普及之路的时候，国际上越来越多的车企才愈发重视混合动力技术的开发和量产，大众的柴油混合动力车XL1就是其中之一,而多家自主品牌也在加紧对混合动力技术的攻关和积累，以谋划推出混合动力汽车。
不管是即将大规模普及的混合动力车型还是属于初生牛犊的燃料电池车，丰田始终走在新能源技术的前沿，站在这一前沿靠的不仅仅是技术，更重要的是科学的技术路线，这保证了丰田在当下新能源技术的乱战中，靠混合动力拔得头筹。可以预想，在混合动力技术普及之后的又一新阶段，新能源领域或许会再现乱战，虽不能预期那个时候谁是英雄，但至少各大车企可以从当下的乱战汲取经验，少走弯路甚至不走弯路。
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