“解决这些问题，我们想了很多办法。”范永军说，首先，为突破第一个瓶颈，在各级政府的支持下，现在他们生产的“雅骏之星”新能源物流车不仅免购置税，入城证可轻松办理，充电执行大工业用电且免基本电价，成都市物流办还将其列为城市共同配送示范推广的主力车型给予支持与补贴，享受中央和地方政府对新能源汽车示范推广的全部支持与补贴政策。更重要的是，公司在销售中，对该车辆实行分期付款和全程无忧商业模式，即客户购车仅需3万元首付，每月交4000元分期款，持续5年。每月4000元分期款包含了剩余车款分期，5年或20万公里充电电费，5年入城证的办理和5年车辆电动部分的维保。
5年分期结束后，可将车退还给雅骏，拿回3万元分期款，“我们计算了一下，5年时间，客户对新能源物流车使用的车款加燃油费及入城证费用总和仅24万元，相对于同行传统货车综合使用成本降低了17万元/台。”
同时，为解决第二个瓶颈，他们将新能源车的开发和充电桩的建设同时进行，实施了成都新能源汽车充维设施建设的“蛛网”计划。“所谓‘蛛网’，顾名思义，就是要形成一张由点到线、由线到面的新能源汽车无障碍充电网。”范永军表示，这包括了固定充电桩、车载充电器以及移动充电机、移动充电车等。
其中，车载充电器可使新能源汽车在有市电的条件下，像普通电器那样，利用普通插座随时随地补电;移动充电机为大功率直流快速充电机，就像加油站的加油机一样，以380V高压为新能源汽车及时充电或补电，“以我们生产的4.2米厢式货车计算，利用直流充电最短仅40分钟，就可以载货两吨行驶200公里”;移动充电车则是用箱式货车改造成小型电池储能电站，夜间用谷电充电，白天给新能源汽车进行直流快速补电的充电设备。
他表示，目前通过给每台车配备一台交流电桩、一次性购买5台车集中安装一个直流电桩、在主要物流园区建设集中充电站，以及在中石油加油站安全区外安装直流充电桩等方式，他们已建成集中充电站4座，分布式充电桩18处。共建交流充电桩234个，直流充电桩25个。加之成都14个国网充电站全部向其开放，“蛛网”正逐渐显现雏形，“为了优化用户体验，我们在所生产的新能源汽车中还内置了智能电机的APP软件，利用它，司机可以就近查询、预约使用所有的充电设备。”
不过，即便如此，记者在采访中发现，由于种种原因，不同企业生产的新能源汽车在充电方式、充电装置的制式等方面都存在较大差异，因此，充电桩并非“通用”，某一单一企业的充电设施网络也不能解决所有车型充电的问题。
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