按国家方案，到今年底，江苏省要推广1.5万辆新能源车。去年已完成7500多辆，今年计划再增1万辆，争取超额完成国家任务。这其中，南京推广指标占一半。去年，南京投运纯电动公交1058辆，国家及省、市、区财政补贴逾15亿元，其中，市财政补贴7.4亿元。去年，省级财政兑现新能源汽车补贴5.5亿元，今年省级预算安排6亿元。
在南京主城,35路、100路等公交线路已全部更换成纯电动公交车。不用换档、起步快、制动效果好，车内无汽油味，基本无噪音，开车轻松，坐车惬意。公交车通常一天行驶200—240公里，南京所购纯电动公交，虽是国内最高品质车型，但充满一次电，开空调载客只能跑180公里，往往到傍晚只剩三成电，下一班司机需另配车。35路公交，以前配车30辆，换成纯电动车后，车辆增加一倍。
车辆大幅增加，增加停车压力。南京公交集团7094辆车，按国家公交都市标准，公交场站面积缺口63万平方米。纯电动车需建充电桩，只能沿场站内部四周布设，可建位置均已用完。
一方面，现有新能源车续航里程达不到公交需求，即便政府补贴不少，最后的购车成本和燃油车相当，且使用成本至少减少一半，但公交企业对上新能源车不积极;另一方面，公交企业运营模式和调度管理无法适应大批量使用新能源汽车。业内人士指出，公交企业不妨与车企、租车公司等合作，通过PPP等形式，引入社会资本，共担风险。新能源汽车的推广，需要社会整体环境，包括观念、设施、管理等多方配套培育。
公共交通新能源化是大势所趋。南京电动车的哥黄政说，他的车满电能跑250公里，一天充一次电，能跑近300公里，耗电80度，只需60多元电费，是烧气的一半，一月节省成本1800多元。
南京已投放700辆纯电动出租车，由有国资背景的江南出租和河西新能源客运购买运营。民营出租公司对新能源车则持观望态度。东方出租公司副总经理陈尚君认为，纯电动车太贵了，像比亚迪E6，扣除各级补贴近12万元，购车价20万元出头，比市场中、高档传统出租车高三四万元。按计划，今年南京还将投入超过500辆的新能源出租车，但谁来接单，市场还未有应和者。
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