事实的确如此。我在深圳会展中心举行的第25届世界电动车展见证了这一切。
据组委会透露：本届展会面积本来只预估了3万平方米，但是没想到大大小小厂家狂争，展位供不应求，最终扩展到4.5万平方米，350多家企业参展，创造了历届电动车大会暨展览会规模之最。因为信息量大、专题讨论会和高峰论坛频密、前瞻色彩浓郁，各个汽车新闻媒体大队人马开赴深圳，比如远在北京的《新京报》就派了整整五员虎将；我本人也身受新浪汽车等网站赴深圳战地记者催发微博的巨大压力；这些都也还可以想象，但是，当北京徐峰来电说“很想多听几天会，但是邀请厂家的酒店提供只有两天，潮哥熟不熟悉深圳经济客房帮我联系一下，实在不行在下半夜开放住宿洗浴中心对付一晚也可以”的时候，我实实在在感动了、也崩溃了——天哪，这电动车展何能何德，让知名财媒巨头《21世纪财经报道》的汽车部主任甘钻澡堂？
当然，我圆满解决了兄弟的住宿问题，我也看到在这个没有销售色彩、没有资料和礼物发放的展会上，记者们沉浸在会议中的专业精神。在这五天的展会上，我看到太多油汗满面的面孔、急急攒行的脚步、大大小小的展位上的热切交谈、人人眼里冒出的急切和好奇。整个会场完全是欲望、金钱、实物、大话、远景的压缩体。
我从来没有想到，在国家电动车政策补贴的“重赏”之下，忽然冒出了这么多从来没有听说过的勇夫。我看见了纯电动的加长林肯，除了电动贴纸，老的加长林肯外壳已锈迹斑斑；我看见了一位政府退休官员，盘下了一个生产许可资质即将废弃的小厂，来此招商“电动汽车工业城”；很多在正规车展上边都挤不上的电动自行车和三轮车的生产厂家老总在严肃的论坛上扬眉吐气高谈阔论，而许多不可一世的大汽车生产厂家却吞吞吐吐，欲说还休、欲说还羞——因为前者的电动产品已经满街飞跑、现在希望正名，而后者的产品还在实验室千呼万唤难出来……我在展场走道上碰到汽车评论家钟师，他和我会心一笑，连说好玩好玩。
难得归零。难得大家站在彼此接近的起跑线上。这是多么难得的市场机会！
在北京、上海、广州这样的主流车展上，大鳄环伺、铁幕闭合，市场蛋糕早已被世界列强和国内列强瓜分完毕，前两年还能看到个把两个日本光冈、印度塔塔或者一个伊朗厂家，现在连莲花都挤不进来了，那里已经根本没有了小鱼小虾的空间和踪影。
而深圳电动车展，还能有大批新鲜面孔新鲜人出现，连既占主场之利、又在纯电动车和电池开发上取得先行优势的比亚迪都不能霸场深圳，奇瑞千里下战表，瑞麒M1-EV深圳电动车展正式上市，都把战火烧到了比亚迪家门口。甚至一骑绝尘的比亚迪纯电动开发模式在深圳电动车展的论坛上也受到多次质疑，以致王传福不得不出来辩解：“说‘中国电动车玩到超速已经失败’目前为时尚早”——这一切说明，深圳电动车展是一个自由活跃的展会，深圳电动车展的讲坛不是一个“一股独大”的讲坛，这一切的背后，被印证的是中国的新能源汽车产业还是一个市场初创、规则变动、自由竞争、鱼龙混杂、充分竞争的早期市场。虽然这里面可能充满了臆想、大话、谎言、野心，但是，我就是喜欢这样自由的市场气息，这才是可以汇聚、比较这个全人类巨大能源难题的千百种解决方案的气氛，是漫山遍野各路部队围攻顽敌要塞的气势。
就像是鱼虾攒游、海草摇弋的的热带海底礁盘，浑浊、混乱、美丽、难得一见、生气勃勃，这大约就是众多记者们这次在深圳切身体会到的景象。
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