新能源车三大“绊脚石”逐步得到解决
网易汽车：产品陆续上市，渠道开始铺设，看起来似乎都准备好了。不过，据我们了解，目前消费者对新能源车还存在诸多的顾虑，比如最简单的充电问题、比如电池的寿命问题、比如价格过高等等？
图为奇瑞汽车副总经理袁涛
袁涛：事实上，我们认为，在新能源汽车尤其是电动车的市场化进程中，主要有三个“绊脚石”。一是成本问题。这次通过国家和地方政府的一系列补贴，轻量化小型化的新能源汽车的售价几乎与传统汽车差别不大，这个问题在示范的一定时间内基本解决了；随着技术的创新和进步，新的电驱动系统应该有可能实现成本的完全市场化。二是充电的问题。国家相关部门和设施运营商也在积极地按计划建设充电设施。我们目前正在和相关部门和合作伙伴共同努力，考虑推出买车建设电桩的运营措施。对于一些有固定停车位的车主，只要购买了新能源车，可以安装充电桩。同时，也考虑在一些相对集中的汽车停放区域，设置相应的设备。这样也可以一定程度上解决这个问题。三就是续航里程。很多人主要是上下班代步，我们统计过，平均一天大概40公里左右，或者放大一些，60公里。目前，新能源汽车的续航里程若在100公里左右，基本满足日常出行的需要，晚上或白天回到停车位后进行充电。
网易汽车：可是很多人并不认为100公里的续航里程就足够了？
袁涛：是不够，但要看开车时什么用途。如果要跑长途，我们也有购买插电式混合动力车的方案。事实上，对于续航里程的问题，我认为目前存在诸多的误区。目前的技术水平更多的支撑小型车和轻量化车型，如果一味追求续航里程，那不仅电池要造的很大，而且成本会很高。即使抛开这些不谈，从节能环保和实用性来开，也不合适。最理想的状态，是一天的电量正好用完。电池的重量和成本是与续航里程成正比的，如果每天用不完，那就等于是背着电池在跑，那不也是一种浪费嘛。
网易汽车：那比较合理的一个区间是多少？
袁涛：若从日常代步工具的交通使用来看，100公里左右是比较合适的。这已经考虑了一定的富裕量。
网易汽车：如果这样考虑，那也许有消费者结合自身情况，反而会选择低于100公里但成本相对低廉的新能源汽车？
袁涛：在我们的产品中，有不同电池容量选择的，就是考虑到这种情况推出的。我们在同一平台中也有增程器的纯电动车方案。
网易汽车：还有一些担忧是关于电池的。传统汽车关键零部件使用寿命比较长，而电池如果出了问题，那车子就报废了？
袁涛：传统汽车通常都是2年6万或10万公里的质保，而国家对电动汽车电池的质保期要求是5年。而且，5年之后，电池作一些均衡处理，寿命很长的。而且，电动车通常也是5000公里保养一次，保养费用还要低于传统汽油机。以QQ3和M1EV纯电动车为例，这个车百公里仅需13-14度电左右（含充电效率的损失），所以，电动汽车的使用成本比较低。
网易汽车：除了您刚才谈到了私人用户建设充电桩外，社会化充电设施的建设对于新能源汽车的推广也至关重要。在这方面，奇瑞与Better Place（以下简称“BP”）的合作有何最新进展？
袁涛：目前我们正在与Better Place联合开发量产型电池更换式电动汽车（XBEV）的运营和实施方案，并利用Better Place领先的电动汽车充电网络解决方案：电池交换站、运营支持系统以及充电网络。其中包含了从适合现状的纯电动汽车车型的设计开发和制造、电池包的设计与研发，以及相关充电配套的开发与管理等等。同时，两家公司将寻求政府对量产可更换电池电动车的支持，并在适当时机对外出口，加速自主电动汽车产业化市场化的进程与良性循环。
目前，奇瑞和BP已经就联合发展可更换电池电动车样车达成一致，已经与国家相关单位进行了合作，其充电站已经在筹备当中，奇瑞也参与了其中的设计。计划在今年年底和BP的电动车网络基础设施演示一起亮相。
网易汽车：据我了解，奇瑞在新能源领域的积累从2001年就开始了？目前，经过10年的积累，奇瑞新能源领域核心技术领域取得了哪些突破？
袁涛：是的。2001年，奇瑞就开始了新能源汽车技术包括纯电驱动技术的研发。经过多年努力，目前，我们已掌握了电池及电池管理系统、电机及电机控制系统、整车控制三大核心技术，以及整车轻量化的技术已经应用到目前的奇瑞新能源整车上并在开发全新的轻量化整车平台，还产业化了电动空调、电子制动系统、电动转向等系列核心零部件技术。接下来，我们将进一步深入优化我们的平台系统，力求在新能源汽车技术的核心二级零部件及基础材料，比如新电池材料、电隔膜、IGBT、新型机电耦合传动系统等环节取得突破。
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