在中国，只要一提到新能源车，恐怕大多数人的第一反应就是“低碳”。究其原因，记者认为大致有三，一是人们对于传统能源高碳排放的了解和认识；二是人们对于新能源的未知和期待；第三点，我想可能就跟中国汽车企业的宣传分不开了。
就像并不是所有的四条腿的动物都叫做猫一样，也并不是所有的新能源车都能被叫做低碳车。当我们没见过猫时，有人告诉我们猫是四条腿的，我们可能会把任意一个没有见过的四条腿的动物都称作是“猫”。我们也被告知，现在和即将上市的新能源车，都将是低碳的。我相信大多数的中国人都会相信，只要新能源车大量上市，真正的低碳生活离我们已经不远。
然而来自发改委的专家的声音却又把我们从憧憬中给带了回来。“目前所有的新能源汽车，没有一辆是低碳的。”国家发改委能源研究所副所长李俊峰在“2010中国低碳发展论坛”上的一句话就如一声响雷，把人们从盲目对新能源车的畅想中给带回了现实。
没有一辆，这也就告诉我们，无论是已经上市的还是准备上市的，无论是混合动力的汽车还是纯电动汽车还是其他类型的新能源车，都不是“低碳车”，李俊峰还告诉我们，其中有些车不仅不“低碳”，还很“高碳”。
虽然使用了新能源作为汽车行驶的动力源泉，但是由于技术的限制，使得原本清洁的能源在使用的过程中并不能非常有效的做到低碳排放。而中国的汽车企业却不知是有意还是无意的忽视了这样的事实。消费者在不知情的情况下，盲目的就把新能源车和低碳车之间划上了等号。
最新消息称，国家对于新能源车的补贴细则即将出台，而其中一些内容细则已经被媒体“曝光”，私人购买新能源车最高可获得6万元的补贴。国内一些汽车公司，无论大小，都宣布研究开发新能源汽车，并且在很短的时间公布了研究成果，这种效率，我想就是最早研究新能源汽车，投入大量人力物力还有财力的日本汽车企业都会感到无地自容吧。可是这些国产的新能源汽车，抛开毫无技术的“山寨电动汽车”不谈，就是规模较大的中国汽车企业，虽然也投入了资金和人力，但是最后成品的新能源车与我们所期待的真正的低碳环保汽车还是有一定的差距。
中国汽车企业无论大规模的研发和生产新能源汽车，而且匆匆忙忙的就将刚研制出的新能源车投入市场进行量产，究其原因，我想不外乎三个方面，一个就是为了抢占新能源汽车市场这块可口又很少人分摊的蛋糕；一个就是因为国家大力宣传和支持新能源汽车行业的发展，一些车企想借着研发新能源汽车为名来获得政府的补贴;还有一个就是现在“低碳环保”概念现在已经深深的扎在了中国居民的心里，以“绿色环保”为宣传标语，更能提高汽车企业在中国消费者心目中的形象，从而起到一个很好的广告效应。也就是一句话——利益驱动。
虽然新能源车已经走进了我们的生活，但是新能源车的低碳之路还很漫长。中国的汽车企业在注重效益的同时，更应该把更多的精力放在技术的研制开发上，而不应只是一味的去模仿国外的技术，并夸大其效果。而只有获得了更多的原创技术，实事求是的面对问题，才能真正的做到让中国的新能源的车走向世界。
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