再从生产和使用上讲。目前的新能源汽车，以电动车为例，从实验室摆放到展会容易，但从展会推到市场，则需要走很长的一段路程。技术层面上，仅从结构上讲，电动汽车需要几百个电池串联，就像几百个水管连在一起，假如一个连接点出现问题，就会造成整个系统的瘫痪。使用上，由于补充电能的充电站几乎没有，这也让电动车上路行驶成为巨大障碍。而电池电源不同于成熟的汽柴油发动机，其对温度的适应性，也是一道难解的题。
如果我们真正执著于低碳环保新能源汽车的风行于世，汽车企业目前应沉下心来，围绕“新能源”这三个字仔细斟酌，首先确定什么是新能源，然后看哪种新能源更加适用于汽车，同时还应考虑到使用的广泛性和便利性以及经济性。最不可取的是我们国内目前有个别企业，为了抢占高枝，吹泡沫般地制造出从低端到高端的几十种车型，包括自己所标榜的新能源。高速扩张的丰田已有前车之鉴，这个大跟头实在应该是中国汽车企业的长鸣警钟。
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作者：商寅泉 来源：中国产经新闻报
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