1985年首届上海国际车展的情景历历在目。那是改革开放后中国举行的第一次国际车展。当时的观众充满着好奇心，在那些外形各异的汽车旁边流连忘返。据统计共有3万人观展，可谓盛况空前，初显了国人对汽车的梦想。
时至今日，车展已历时25年。一眼望去，高架路上无穷无尽的车流彰显了汽车梦正在逐步变为现实。如今社会主流对汽车的认识强化了其环保和安全的概念，因此看车展的视角也起了很大的变化。然而展商们为了形象和市场的原因，一方面每逢车展都要拿出一些所谓的新能源汽车来应景，以适应节能减排的大势；另一方面为了在中国这个高消费的汽车市场中获取最大的利润，跨国公司不遗余力地推出各种豪华汽车。
今年车展中的新能源汽车已多达96辆，占了参展车型的近10%。但如果仔细查看资料和现场询问，问题仍然不少。首先很多展商对其展车（主要是电动车）的技术参数夸大其词。样本中介绍的一次充电行驶里程、蓄电池容量、百公里耗电、每千瓦小时的价格，以及蓄电池重量等各项技术指标要么丢三落四、要么不能自圆其说，并且已大大超过了目前世界上比较领先的日产Leaf和三菱iM-EV等电动汽车的技术指标。一眼就可以看出，这些指标掺有很多的水分，完全不能相信。可笑的是，有的所谓新能源展车装的竟是铅酸蓄电池，这和几十年前火车站月台上的电瓶车并无本质上的区别。如果大量使用，后继的电瓶污染将难以处理，对环境的破坏后患无穷。更有的企业在展会上发放的纯电动车概念车资料仅有一张照片和车身外型尺寸，展台工作人员一问三不知。这一切说明了这些参展企业毫无社会责任心和缺乏对科学技术的严肃性。同时，由于政府对新能源汽车购买补贴政策迟迟不能出台，配套设施更无从谈起，也造成了企业可以利用展会忽悠消费者，以赚取虚名。
另一方面，经过了2009年的全球金融危机，中国高档车市场又显强劲增长，尤其是中高档的SUV增速迅猛，进口车增长率更高。而此届车展更为这种趋势摇旗呐喊。北京车展期间媒体报道，有人花3000万元人民币购入两辆布加迪豪华轿车。还有报道称，今年宾利轿车预计在中国销售600辆。各豪华车品牌都大大提高了在中国市场销售目标。显然，这一切与当今提倡的低碳经济、和谐社会格格不入。同时豪华车大出风头、小排量车市场份额下降，与国际石油供应愈将紧缺、价格上涨的趋势，也是背道而驰的。
车展是消费的导向。提倡什么、反对什么，应该旗帜鲜明。“畅想绿色未来”虽然口号不错，但如果展会举办方能对参展车辆设立一些门槛，譬如聘请一些专家事先对新能源车的技术指标进行一些审核，使其不至于太离谱（就像国外有些展览不让冒牌货参展一样）；对油老虎大排量豪华车要求其公布油耗及排放指标（就像香烟包装上注明的“吸烟有害健康”一样）。或许这样做可能对观众和消费者、对发展低碳经济多尽了一份社会责任。
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