转眼就到了1月底，可关注的东西也越来越近了。近日，业内最关心的政策当属——新能源汽车补贴标准是否能顺利出台？
此前，来自各方的消息显示，财政部对新能源车的补贴标准有可能在本月内公布，除了对公共交通给予补贴之外，对私人购买新能源车的标准也在其中。
咋补呢？在正式的政策未出台前，我们不妨来猜测一下。
他山补贴之石
先瞧瞧美国咋补贴新能源汽车的。按照相关报道显示，美国至少有三类针对节能汽车的补贴。
第一，消费者如购买插入式混合电动汽车，可以得到多少补贴呢？
按美国《2008 年紧急经济稳定法案》规定，自2009 年1月1 日开始,对于购买插入式混合电动汽车的消费者,将享受2500美元至7500美元的税收抵扣额度(具体抵扣额度按电池系统的能量大小区别对待)。
但是请注意，这一补贴并不是无限制的，只有前25名购买新能源汽车者方能享受。（当然，税收优惠有望从25万辆扩大50万辆。更多的消费者可以享受这一政策优惠）
第二，美国人咋补贴混合动力汽车呢？
2005 年美国，出台的能源政策法案通过了对混合动力汽车的税额抵免政策,其中，对符合补贴标准的混合动力汽车车型（2006年1月1日到2010年12月31日售出的车辆），以销量6万辆为界线。每个混合动力汽车生产厂商累计销售台数超过6万辆后，购车者不享受任何减税优惠；累计销量达3万辆后，消费者享受50%减税优惠；累计销量超过4.5万辆，消费者仅能享受25%的减税额。
第三，与“旧车换新车”打包在一块的节能补贴。
严格来说，这不算是新能源汽车补贴。或者说有点类似于中国的“汽车以旧换新”。2009年，美国国会批准了旧车换现金计划。二次购车的标准有二，一为旧车或卡车达到每加仑17里程，二为新换的车需达到每加仑24里程的标准。如果购车者换购的新车节油性能比旧车每加仑高7英里里程，有望获得2400美元的优惠券；如果换购的车较旧车每加仑节油13英里以上，购车者有望获得4500美元的优惠券。（这也是有限制的，目前以旧换新补贴已经用完了，所以暂时结束优惠！）
总而言之，在原则上，美国按照汽车的减排效果、电池密度进行分级差异化补贴；有补贴金额上，美国遵循“先买先享受补贴，先买多享受补贴”的原则！
接下来，我们瞧瞧瞧日本——被认为混合动力车最强大的日本汽车业，咋进行新能汽车汽车补贴的！
按照日本的相关规定，当个人消费者购买环保车（包括混合动力汽车在内），可享受减免车辆购置税、重量税的优惠。如，单车售价为200万日元、车重为1吨至1.5吨的混合动力车，每辆车购置税可优惠10万日元（约7300元），汽车重量税可减免约5.67万日元（约4100元）。
至于德国等欧洲国家咋补，不在这里一一叙述了！
中国新能源汽车补贴猜想
按照中国兼容万物的做法。我们通常会在吸取海外经验的基础上，考虑中国国情。
什么是中国国情？不用猜，不妨先看看此前出台的新能源汽车补贴的相关办法。2009年2月，财政部公布了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，指出，“财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助”。按照混合程度和燃油经济性，对各类混合动力汽车给予不同补贴，混合动力汽车最高每辆可享受5万元的补贴，纯电动汽车每辆补贴6万元，燃料电池汽车每辆补贴25万元。
因此，业内有一种传言——单车补贴金额可能接近公共服务领域购买新能源车的补贴办法，但总补贴规模将小于后者。
企业很现实，也很有占领市场、占领补贴的欲望。近阶段，关于企业们推出电动车等新能源汽车的消息不绝于耳。目前，我国共有42家企业的新能源汽车品种列入了产品公告目录。按照目前的情况看，符合要求应该不止24个企业、47个品种。
想想，这种做法也很对，很实际。毕竟，无论如何补贴，有产品是关键。没有产品，只能空望别人享受补贴！
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