标准化一旦确定，产业化往往以想不到的速度迅速发展，这在任何技术领域都是一条铁律。
在几天前通用汽车举办的“智·创未来交通”科技日圆桌讨论时，大唐无线移动创新中心总助、车联网产品总监任世岩在预测LTE-V标准化及产业落地周期时说，“标准化工作明年基本上就可以完成，后续产业化工作会很快地开始，根据我16年通信行业的从业经验，标准化到产业化也就是一年到两年左右的时间。”
就在任世岩说完这句话的时候，坐在他右边隔着两个位置的通用汽车中国科学研究院院长杜江凌博士笑着点了点头，同时看了看坐在任世岩旁边的姚丹亚—清华大学自动化系教授、科技部“十二五”863主题项目“智能车路协同系统关键技术”首席专家。
不久前发布的“2025中国智能网联汽车技术发展路线图”定义了智能网联汽车包括智能化与网联化两个技术层面。当下国内V2X（网联汽车技术）的标准尚未尘埃落定。与此同时，通用汽车中国已经和清华大学、长安汽车合作，牵头拟定国内V2X的应用层标准。
标准化一旦确定，产业化往往以想不到的速度迅速发展，这在任何技术领域都是一条铁律。
名字有“General”（通用）之意的通用汽车向来遵奉这条规律，至少在V2X领域如此。通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康介绍说，一直以来，通用汽车携手相关企业和组织积极帮助美国建立专用短程无限通信（DSRC）技术标准。
技术创新就像一场竞速赛，标准化是发令枪，参赛者都等着枪响起跑，凯迪拉克、别克、雪佛兰都是参赛者，通用汽车去争夺发令枪一点也不奇怪，“不能让孩子（凯迪拉克、别克、雪佛兰）输在起跑线上”。
V2X和自动驾驶向来被同时提及，焦不离孟、孟不离焦，钱惠康形容V2X是“如同耳朵，能让车接受周边环境信息，也是嘴巴，能主动报告自己的行驶状态。”通用汽车在V2X领域表现一直积极，最终的指向其实也恰恰就是自动驾驶。
钱惠康表示通用汽车第一款配备V2V技术的车型凯迪拉克CTS以及第一款搭载半自动驾驶技术的车型凯迪拉克CT6，明年都将在美国上市。当通用汽车推出第一款纯电动汽车时，选择通过雪佛兰品牌投放了Bolt，而搭载V2X和自动驾驶技术的量产车则通过凯迪拉克品牌来推进，当被问到这种选择是否代表了某种策略时，钱惠康表示这更像是一个自然的选择。纯电动的技术已经发展到一个非常亲民适合普及的阶段， 未来我们也会在其他品牌下逐渐推出纯电动车型。 V2X的技术从凯迪拉克开始推出，未来可以应用在任何车型平台上。
换句话说，通用汽车在开发V2X和自动驾驶的过程中，想要及时地将阶段性成果投放到与技术成熟时间表相吻合的车型上了。
通用汽车似乎已经将V2X与自动驾驶结合的技术路线和商业路线都计划好了。钱惠康说“自动驾驶从技术开发的角度有两条路线，一个是现有技术循序渐进往自动驾驶方向发展；另一个是先一步到位实现自动驾驶，然后在局部技术上逐步完善。”
这次通用汽车在“智·创未来交通”科技日所展示的在对于V2X制定标准、开发以及量产化的所有努力，都是现有技术向自动驾驶发展的演进。
通用汽车今年三月份在美国收购了自动驾驶技术公司Cruise Automation，并将其并入了新成立的自动驾驶汽车开发部门。这笔投资则显然是为了推动跨越式的自动驾驶发展。
更早之前，通用汽车在今年1月向美国车平台Lyft投资了5亿美元，而后又宣布推出个人出行服务品牌Maven。对Lyft的战略投资中明确提到了通用汽车和Lyft共同开发自动驾驶汽车服务网络作为合作协议的一部分，而Maven被广泛认定是对未来完全自动驾驶汽车在共享出行服务领域的下注。
钱惠康表示，“自动驾驶，尤其是完全自动驾驶最初阶段可能会使用在汽车共享上，这可以帮助解决自动驾驶技术在初期应用阶段的成本问题。在V2X有统一标准和规划的前提下自动驾驶可以更普及，让消费者者体验到便捷的出行。”
在整场“智·创未来交通”科技日足足一天的安排里，通用汽车通过圆桌、专访、讲解、试乘，对V2X项目的行业现状、商业路径、技术开发做了深度讲解。这本身似乎就在宣告对这项技术创新推广的迫切期待。
那一天钱惠康好几次说到通用汽车在1950年代就推出了概念车火鸟II，通过它的任务控制系统（Mission Control）展示了自动驾驶的雏形。谷歌、特斯拉在新千年开始关注自动驾驶技术并且投入开发，而通用60年前就开始设想无人驾驶的可能性了。
已经惦记60年了，通用汽车这么急着进行V2X的开发和成果展示，真的一点也不奇怪。
责任编辑：郭海霞
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