▼老湿们都在感慨的付强总 其实是完成了他的历史使命 这几天，汽车圈头条属于离开了“沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼首席执行官”岗位的付强总。虽说年初就有风声说他在谋求新的环境，但真到了这一天，媒体们纷纷收到沃尔沃发出的通稿时，心中还是不免多少会有些诧异。
也难怪，自2012年10月1日起到2016年5月16日，1323天的时间里，付强治下的沃尔沃汽车中国，真正迎来了属于瑞典品牌的“春天”：销量有了明显的提升，品牌和产品知名度和口碑也在不断提升，全新车型和全新技术平台等一系列“干货”的推出，也为沃尔沃品牌接下来的几年的发展注入了十足的动力。
如果非要说付强的任上有什么不足之处，大概也就是几项硬指标没能满足瑞典总部的要求吧。第一个是2011年沃尔沃制定的销量规划，即“2015年销量达到20万、中国高档车市场份额达到20%”，另一个就是被给予厚望的XC90，在中国和北美/欧洲市场上的表现冰火两重天，尤其是XC90，作为沃尔沃品牌的旗舰车型，上市之后迟迟得不到中国消费者的认可，官降之后月销量也不过400台左右，跟美国3000台左右的销量相比简直不忍直视，沃尔沃总部当然有理由把卖不好的责任归咎于付强总身上。
但是在我看来，销量不达标、XC90卖不好，这个跟付强个人并没有太多的直接原因。相反，可以负责任地说，付强很好地完成了沃尔沃交给他的工作，如今的离开，其实可以看做是沃尔沃需要一个能够承担起品牌下一阶段发展重任的领路人。
▼付强最重要的成就不是销量提升，而是品牌口碑的回归 回顾一下沃尔沃过去10年在中国的发展不难发现，可以说哪怕在2006年之前，沃尔沃在很多中国高端消费者心中还是有一定地位的，XC90具备与奔驰ML、宝马X5竞争的实力，S40的国产似乎也让消费者看到沃尔沃加快中国市场拓展的步伐。但随后的形势急转直下：S40和S80L缺乏宣传，同时又被同平台的福克斯、蒙迪欧等车型拖累，销量越做越少。品牌方受到母公司福特的影响，研发和新产品投放的速度几乎降到冰点，更别提国产化。
与之相对应的，则是2006年后ABB纷纷加大了在中国的国产化进程，新车型陆续推出。掐指一算，如今ABB任何一个品牌在中国售卖的车型都有30款甚至更多，而沃尔沃能卖的不过7、8款，经销商门店的数量也不过ABB的1/3~1/4。消费者都是讲现实的，你沃尔沃没有好的产品，总不能永远讲“情怀”，那我自然会把钱投给ABB们，更强的品牌、更好的品质、更实惠的价格，谁人不爱？
沃尔沃，显然已经从90年代21世纪头几年能够与ABB掰一掰手腕的豪华品牌，在短短的几年内“沦落”到了准三流豪华品牌。没有人爱、没有人推荐、甚至遭人嫌弃，产品再好，那又如何？
但我们都知道，干活总得有个KPI考核。当初招来付强总，最重要的考核指标就是销量。我觉得在他答应担任沃尔沃中国的CEO之前，一定也是衡量过那个“2015年销量达到20万”的KPI指标的，他也一定和绝大多数中国汽车同业者一样认为，要实现这个目标的难度非常之大。仅仅依靠着长安沃尔沃那两个不争气的车型，还有尚未国产的S60和XC60，以及还尚在概念阶段的SPA、Drive-E等技术，别说ABB，就是跟凯迪拉克、雷克萨斯们竞争，都未必有信心。
但付强还是接受了。这就是他的魄力。站在职业经理人的角度，他可能想得很清楚：销量固然重要，但与其硬着头皮做销量，对沃尔沃来说，挽回失去了十年的口碑，让这个品牌重新得到中国消费者的认可，才是他在任期间最需要解决的。
事实证明，付强接手以后的沃尔沃，在品牌知名度、口碑、影响力等方面，较2012年之前有了明显的提升。尤其是在互联网和新媒体层面，沃尔沃都很好地把握住了机会，不断地向外界展示着自己的产品、展示着自己的科技、展示着自己的理念。以至于现在沃尔沃但凡推出一款新车或者一个新的概念，总能在互联网上引起一片争论。这在三年之前却是很少看到的。
▼口碑回来了 但销量始终是个“坑” 怎么破？ 的确，2015年实际的年销量还不到原规划的一半，瑞典人当然不会满意这个结果。而且知名度提升了，S60L和XC60相继国产了，XC90也换代了，照理说销量也该上去，为什么就没有达到预期效果呢？难道付强在销售方面的能力是有缺陷的？也许，关键的问题并不在付强身上。
要知道，即便他是中国销售有限公司的CEO，他的工作还是需要向瑞典总部的董事会汇报的，一些重大决策，也是需要经由瑞典总部决定的。比如，XC90的上市价格。“百万级四缸”差不多成了众多消费者和竞争对手们最爱使用的一个梗。当时最高101.78万的价格，究竟是谁确定下来的？卖过大众、卖过奥迪、又创造过“斯柯达神话”，付强不会不知道当下中国市场的定价学问。品牌高度固然重要，产品力固然不差，可是“剑指”ABB的勇气不是简单地通过提高指导价来实现的。 如果2015年7月公布的售价就是2016年初宣布的官降价格，不管怎么说，XC90也不至于卖成今天这样。
另外非常重要的一个疑惑之处在于，当绝大多数汽车品牌拼了命地讨好中国消费者，把自家最新的概念车、技术、新车发布等等机会留给中国市场的时候，沃尔沃对中国市场的态度总是“晚一步”。
口口声声“中国是沃尔沃的第二故乡”，做的却是把Concept Coupe等概念车、XC90的首次亮相、全球上市、S90的亮相和上市等最重要的事件，统统安排在了国外。并且XC90、S90等车型均是在欧美市场已经发售了数月之后，才在中国有售。
对于这一点，我想付强恐怕内心深处也是非常无奈的。就在写这篇稿子的时候，沃尔沃又在瑞典发布了基于CMA平台打造的两款概念车，40.1和40.2，它们就是未来XC40和S40的雏形，也必然会国产。可是，为什么就不能把这个展示的机会留给中国？要知道北京车展结束还不到一个月，如果是在车展现场展示这两款帅气逼人的概念车，中国的消费者当然会多一个关注点。
▼付强之后 沃尔沃需要怎样的Boss？ 首先仍然不是销量多少的问题。如果仅仅按照现有的办事逻辑做下去，换了谁都未必能让沃尔沃的销量在短时间内取得飞跃性的提升。
首要的是，这个下任Boss，一定是李书福足够信任的，能够为李书福大老板切身利益着想的人。 其次，这个下任Boss，一定是一个不仅有着付强一样的魄力，更是有足够强大自信和强势态度的人。这点非常重要。这个人强势到足够有底气和态度，跟瑞典的董事会拍桌子，能让瑞典人明白，现在必须是以中国市场为主导，能够为中国市场争取到更多的话语权和主动权的。最简单的例子，就是那些新车的首次亮相、上市，必须是安排在中国进行的，并且是以中国人习惯的方式展示出来的。第三，过去几年沃尔沃的声音更多集中在具体的产品和技术层面，品牌理念和文化的形象建设，更多依靠的是诸如高尔夫、帆船赛这类与中国主流消费者有一定距离的项目上。那么在接下去的一段时间里，沃尔沃需要在中国的消费者心中树立起更加具体、更加鲜明、更接地气的品牌概念，甚至不排除用一些更为极端的方式来获得消费者的认知。 中庸保守了那么久的沃尔沃，是时候改变画风了。
说真的，懂销售的Boss不难找，敢和瑞典人“拼刺刀”的Boss不好找。但沃尔沃要想在中国市场加快追赶ABB的步伐，不做得激进一点是不行了。 要知道，除了远在彼岸的ABB，身边还有捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪、林肯、讴歌等一批竞争对手，他们为了争夺这块市场可谓不遗余力。你不激进，那机会也就留给他们了。（转自：理中客）
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