捷豹将企业未来全部押宝于XE和即将上市的跨界车型，旨在2020年前完成销量翻倍的战略任务，这些年靠路虎挣了不少钱，捷豹也是蛮拼的
“我用路虎挣的钱跟你拼了！”
捷豹汽车目前公布战略目标：2015年将成为品牌爆发元年，产品、工厂和平台会有突破性增长。
捷豹希望2015年能够成为企业历史上全面革新的里程碑，全球销量超过20万辆，投入重金更新已有的产品线，建立新的制造工厂并开始为股东们提供红利。该目标对一个曾经濒临破产边缘、2010年全球销量仅有4.3万辆、产品线极其贫瘠的英国老牌汽车制造商来说，难度颇高。
在拥有百年豪华车制造经验的德国品牌宝马老臣的辅佐下，捷豹重归荣耀指日可待。捷豹汽车官方已将德系豪车定为假想敌，并期待在高端核心车型上与其正面交锋。
愿景总是远大，现实却异常残酷，捷豹身上的“疑难杂症”如果不尽快解决，那些充满雄心地话语可能只会成为后辈的笑话，这些病症包括：1、在竞争激烈、价格杠杆控制销量的中端豪华车车市，德系三驾马车势力强大而稳固，捷豹作为二线品牌如何“亮剑”？2、在目前豪华车增幅最大的中国市场，捷豹品牌认知度微乎其微，一年的时间内对捷豹来说如白驹过隙，提升品牌美誉度并非一蹴而就，捷豹如何应对？
现象级的“捷豹速度”
捷豹式复仇从春夏之交的5月开始。
彼时，捷豹夹携众人望穿秋水地XE翩然而至。此前，捷豹在宝马3系、奔驰C级和奥迪A4的三面夹攻下，忍气吞声地苟活着。
XE是捷豹旗下首款采用新型智能全铝架构平台（PLA）打造的车型。先期，捷豹路虎已经为新平台和发动机砸下25亿欧元，买单的自然是土豪路虎。2014年，路虎SUV销量在全球范围内激增，路虎也从中赚的盆丰钵满，这才有了开发全新平台的底气和财力。
全新平台会替换XF车型目前使用的大型平台，今年稍晚会上市。捷豹的首款SUV会在本月底特律车展上亮相，2016年初开售。一旦SUV车型到位，捷豹的产品线年龄将被大大降低，所有产品上市年限均在3年以内。“捷豹去年花费惊人。从XE开始，我们要以营收利润为第一要务。”捷豹路虎全球运营总监Andy Goss告诉《欧洲汽车新闻》记者。
一击即偏
1922年，威廉里昂斯爵士，人称“捷豹先生”在英国惠特利创造了第一辆捷豹汽车，26年后，路虎在英国盖顿诞生，创始人是当时英国罗孚汽车公司的工程师莫里斯?威尔克斯。1989年，美国福特汽车收购捷豹，1994年宝马又收购了路虎。6年后，福特从宝马手中购得路虎品牌并于2002年将两者的业务合并成一个部门。2008年，福特又把JLR卖给了印度塔塔汽车，同年捷豹路虎汽车公司正式成立。
福特汽车前总裁兼首席执行官谢尼克曾在十年前夸下海口：四年内捷豹路虎的销量会翻四倍，达到20万辆。为了与宝马3系进行旷日持久地斗争，谢尼克将它命名为X系列，代表着未知来源和不可预测。
捷豹经历过多次“跨越式发展”。
2002年登顶10.3万的全球巅峰销量后就开始一落千丈，2010年在捷豹全球只卖出4万辆车。英国伯恩斯坦研究公司金融分析师马克斯沃伯将其成为“金融灾难”。在福特麾下，捷豹汽车业务损失超过17亿欧元，每辆车损失4687欧元，那时的捷豹仿佛跌入了福特蒙迪欧般的死循环，不见天日。
幸好捷豹及时断臂自救。
2014年全球销量重新站上8万大关，2015年的目标为11.2万辆。但与同袍路虎相比，捷豹的贡献实在是少得可怜，只占捷豹路虎联合品牌的四分之一。“捷豹更看重未来，2017年上市的中型SUV和紧凑型SUV会带热整个市场，还有坚挺的XE作为销售主力，2018年的销量肯定会超过20万辆。”市场调研公司IHS Automotive分析师说道。
捷豹路虎汽车公司拒绝预测未来。不过近来一向强硬的公司高层开始松口，并迫于压力公布联合品牌的销量目标：2020年完成85万辆。“捷豹路虎是绑在一根绳子上的蚂蚱，单独拆分预测任何一个品牌都是不负责任的做法。”捷豹路虎全球大客户销售总监Ken Forbes在面对《欧洲汽车新闻》记者提出的问题时，有些恼怒。
“宝马老臣”俱乐部
捷豹路虎高层信誓旦旦的表示：我们已经从过去的错误中汲取足够的经验，今年肯定成功。高管信心来源主要有两个方面：1、没有沉闷福特的束缚，造车更自由2、招安宝马功勋老臣并师夷长技以制夷。
捷豹路虎的领导层中有很多“宝马血统”。CEO拉尔夫?斯佩思为宝马工作过20年。研发及技术总监Wolfgang Epple博士在宝马服役24年，工程总监Wolfgang Ziebart博士在宝马公司工作长达23年之久，并也曾是宝马董事会成员之一。
2013年12月，捷豹路虎宣布宝马集团丁戈尔芬工厂总经理Wolfgang Stadler正式跳反，加入捷豹路虎，担任制造总监，30年的宝马经验被他毫无保留悉数奉献给新东家。
当谈到现今的“捷豹盛世”与福特“黑暗时代”最大的区别时，工程总监Ziebart将XE作为实例说明。“如果是福特年代，他们一定会觉得为一辆车投入如此重金，是傻瓜的决定。但XE比其竞品高出的不止一个档次。福特管理层看到高到吓人的成本支出，会当场暴毙。或者掉头把我们干掉。”Ziebart说道。
XE的最大对手是宝马3系。作为一款基因中充满宝马血脉的新车，XE在中级豪华车市场表现不错，尤其得到了欧洲消费者的垂青。车身中有75%的铝材料，重量很轻。和宝马3系一样，XE也是后轮驱动。XE的多连杆式独立后悬架在这个级别的车型上很罕见。“宝马引以为傲的多连杆式独立后悬架，捷豹也有，还能提供更完美的路面反馈。”Ziebart告诉记者。
XE的投资远不限于后悬架，还有英国工厂打造的四缸柴、汽油发动机。捷豹官方称：163匹马力的2.0升发动机碳排放量仅为每公里99克，这是欧洲国家内首个将碳排放量降至100克以内的车企。
史上最廉价捷豹
作为捷豹路虎品牌内最便宜的车型，XE不会为深陷泥沼的公司财政再添新伤，反而有机会成为解救公司的明灯。全球研究机构UBS今年早些时候发布报告称：“捷豹路虎廉价车型规划的合理性还有待商榷，公司未来仍不明”。
IHS Automotive分析师称，捷豹对新平台的投资数额过大，何时能产生收益暂无下文。捷豹更倾向于在廉价车型上使用全新的D7A平台，利润回报率很低。如何未来能在中型SUV、XF和XJ等更高级别车型中全面铺开的话，才有可能回本。F-Type运动车型家族将不会使用D7A平台。
集团确认路虎也会使用D7A平台，那么比揽胜极光 EVOQUE更高一级的极光加大版就更加值得期待。英国媒体调侃道：如何让一辆更小的捷豹盈利？答案：将它归在路虎品牌下。IHS预测D7A平台打造的全新揽胜极光在2017年上市后，将达到每年5万辆的销售成绩。
未来XE衍生车型，比如旅行版也同样值得期待。捷豹未来设计总监Julian Thomson告诉《欧洲汽车新闻》记者，自2013年开始在SUV车型上使用新平台，他们已经设计超过30款车辆模型匹配。“设计的车越来越多，卖掉的车也越来越多”，他补充道。
捷豹路虎宣称未来5年内将有超过50款新车面世，2015年3月前还将在研发上投入超过35亿英镑。
打虎亲兄弟
集团希望捷豹与路虎之间的节约成本协议能够继续施行，以此来收回部分投资。“品牌合并直接导致集团经济规模成倍增长。”研发及技术总监Wolfgang Epple博士告诉记者。
“品牌合并的好处是技术共享。比如捷豹开发了一个新技术，路虎可以直接拿来用。以前是捷豹独享。合并后采购也可以同时进行，节约下的成本远不止几十万”。Epple博士说道。
现在，驾驶特性大部分由软件控制，捷豹的运动感与路虎的越野感之间在软件上相差并不远，但硬件上的差距无法靠软件弥补。捷豹路虎的平台数量会控制在3至4个，福特时代的大手笔将不复存在。“但我们永远不会回归到一个平台一款车的尴尬境地。”Epple博士告诉记者。
新的发动机工厂让捷豹路虎彻底摆脱福特魔爪，也让这家联合汽车集团在提高产能时更为灵活。全球大客户销售总监Ken Forbes告诉记者：“如果需求量增加，我们的发动机会出现产能不足。”UBS对捷豹路虎单飞的决定强烈反对：“曾经的捷豹发动机均由内部工人一手打造，现在需求量上去了，但生产能力反而下降，逼迫捷豹采用外部采购的方式提升产能，质量还能保证吗？”
捷豹路虎在面对新欧盟碳排放标准时，也累感不爱。2021年必须从每公里180克降低至每公里132克。为了达成这一硬性指标，捷豹路虎每年将至少付出11亿美元的成本。
产能！产能！还是产能！
高层称，捷豹将从联合品牌的全球极速扩张中受益匪浅。去年中国常熟工厂正式启动，拉尔夫?斯佩思确认将有一款捷豹、三款路虎车型从常熟工厂下线，Forbes确认首款捷豹车型是XE。除去印度普纳工厂，常熟工厂是捷豹首次在英国以外的国家建立生产线。
到2016年，中国工厂的产能将达到每年13万辆。XE爆发式增长让捷豹在中国的2014年过的格外滋润，全年销量2万辆的成绩实属罕见。捷豹路虎全球运营总监Andy Goss称中国已经取代美国和英国成为捷豹2014年全球范围内销量最大的单一市场。遥望2011年，中国市场在捷豹的重要市场名单上还名落孙山。“XE是辆好车，中国消费者一定会喜欢。”Andy Goss满脸笑颜。
捷豹在中国更加看重大客户营销。目前中国市场购买捷豹的消费者多为零散单一客户，捷豹未来的目标是高端商务人群，去年中国高端人群的购车贡献量为18.6万。
总体上看，捷豹希冀2020年前大客户销量占总体成绩的25%，目前是16%。“XE和XF是我们的重中之重，它们是捷豹路虎大客户销量提升的根基。过于依赖零售成为捷豹路虎的短板，大客户才是未来”。 Forbes说。
在全球经济增幅放缓的大背景下，零售端开始出现下滑，而大客户集群式销售反而出现上涨。无论何种方式，只要对捷豹销售有帮助，高层都会义无反顾的支持，比如将现有2600家经销商提升至3300家。“任何一家经销商都会销售捷豹路虎两种车型。”Goss说。
利润率下降不是坏事
从2008年开始，捷豹经常传出破产的新闻，每年的利润经常只有可怜的10亿英镑，“轻轻松松就可以获得20%利润率的美好时代一去不复返了”。沃伯说道。
沃伯在报告中写道：“捷豹的利润率巅峰已经消逝”。捷豹的税息折旧及摊销前利润（EBITDA）在2014年第二季度跌至19.4%，去年同期EBITDA为20.3%。沃伯将利润率的下跌归罪于公司推出廉价车型，比如揽胜极光和揽胜极光运动版。“市场热度消散，大环境倒退，捷豹路虎必须学会接受逐年降低利润率。”沃伯总结道。
XE之于捷豹，正如揽胜极光之于路虎。
接过X-Type衣钵的XE将与宝马3系和奥迪A4、奔驰C级一较高下。“XE不想奥迪A4那样严肃的不近人情，无论从外观、气质还是驾乘体验而言，XE都是一款追求至善的杰作。它既是捷豹纯正血统的延续，也是一次完美的创新。为它清空个人资产，物超所值。”Ziebart博士说道。（以上内容来自汽车公社）
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