新浪汽车讯 庆祝国际妇女节暨一汽-大众长春25周年品质之旅，新浪汽车有幸可以参观一汽-大众长春工厂，了解到一汽-大众技术研发部门、质量保证体系以及AC培训的讯息，这三个“不盈利”的家伙，是如何受到企业工厂的青睐的？
汽车界的“黄埔军校” 测评时“像没穿衣服一样”
“简单地说，要想在一汽-大众当经理，必须得通过“AC测评”，否则没有任何可能性。任何的背景还是关系，在这都没用。这是十几年来我们一直在坚持的。”一汽-大众核心人才发展部部长李松梅如是说。AC测评最早就是欧美用来选拔军官的能力测评办法，如今被用于汽车界的“黄埔军校”。它全面地考察人的非专业能力，并在充满压力的环境下对人才进行测评。这一套办法保证了一汽-大众人才选拔的科学有效、公正公开。对员工的培训同样是重中之重。
很多候选人回忆测评过程都说，“像没穿衣服一样”。“当时我所经历的情景是，演员表演了一个普通员工，对薪金待遇不满，考察我怎样处理。虽然测评前我准备了好多，但是，做情景时，这些都没有用。”在“AC”中，一切都是本我的，自然的，没有人可以掩饰自己。你平时对员工怎样，测评时也一定会回归到平时的状态，评委都会看到真实的你。
在一汽-大众，由培训中心和各部门、车间组成的培训体系，多渠道、专业化的培训内容，让学习成为一汽-大众每一位员工贯穿始终的工作，也为一汽-大众提供了持续前行的内在动力。
“变态”质保部门 合格仍然远远不够
一辆车“品质”意味着什么？据工作人员介绍，品质可以被粗略地分为功能和制造水平两个方面。功能性的方面，在很大程度上是通过采购来实现的，而耐用性、安全性、工艺等才能真正体现出一个整车制造企业的制造、装配的质量水平。
一汽-大众的质量保证体系隶属于总经理直接管辖的五个部门之一，目前拥有员工2343人。据工作人员介绍一汽-大众有75%的零件来自外购，另外25%的自制件用于发动机、车身总成和绝多数变数箱。对于这些外协件，一汽-大众认为99.99%的合格率也是不能接受的。因为按照平均的情况计算，整车外协件整件大约有1200个，如果每个的合格率都是99.995%，那么装配后完全合格的比率只能达到94%左右，也就是说一百台车中，仍有6台会出现缺陷。因此，一汽-大众坚持“0缺陷战略”，确保所有外协件没有缺陷。
人们通常会承认，产品生产过程中难免出现各种问题，99.99%的合格率已经是非常高的要求。但是，质保部的负责人给笔者算了一笔“账”：从整车产品的角 度来看，如果外协件整件有1200个，每件的合格率都为99.995%，那么装配后所有零件都合格的概率，也就是整车的合格率，将会降到94%左右。那 么，出现质量缺陷的概率就会高达6%。一汽-大众年产销量能够达到180万辆，6%已经超过10万辆。因此，一汽-大众坚持“0缺陷战略”，要杜绝哪怕 0.01%的缺陷，要求来自供应商的零部件达到100%合格。
“赔钱”非它莫属 技术研发部门的2216台套设备
早在2003年，欧洲就出台相关法律法规，禁止整车中使用含重金属“六价铬”物质的零件，采用环保型涂层，涉及3000多个标准件及其它车身金属件、电路板等。
2005年，德国大众发出改进信息，一汽-大众接到后，毫不犹豫地对车内涉及“六价铬”的所有零件、部位进行了优化。技术人员回忆说：“当时一汽-大众面临巨大压力，改变涂层就意味着成本的大幅度增加，但一汽-大众还是强制所有供应商进行了改进，更改涉及3000余项。”至此，一汽-大众所有产品告别“六价铬”。截至目前，我国有关“六价铬”的汽车法规尚未实施。
一汽-大众的技术研发部门，以往包括德国和本地在内共有1000余人，截止今年3月已有1520人，招聘人数还在持续增加。现场图文显示2006年至2015年，研发投资逐年递增，据中方技术开发部总监李丹先生介绍：2000年至2010年一汽-大众在研发投资上共花费84亿元，后基本保持在15亿元每年的投入。其研发投资不仅用于对车型的研究开发和招募新人上，还有对设备的购买、场地的新建、测试监测以及员工培训。据悉一汽-大众对员工的的培训2015年累计达到31033个学时，可见一汽-大众对技术研发部门重视相当。
在安全中心，每年的实验数量都在增加，2015年光是整车碰撞实验就达到250次。除了CNF与国家标准规定的测试——50km/h完全刚性正面、64km/h偏置正面、50km/h侧面碰撞测试外，还多了另外两项测试——低速摆锤试验，用以模拟行车过程的追尾情况；柱碰试验，被称为最危险的碰撞点。为准确地进行这些实现，我们看到一汽-大众长春工厂安全中心里有相当多的先进设备，以碰撞测试为例，对车速的把控将误差减少到0.5km/h，碰撞过程十分短暂，但通过每秒5000帧的拍摄仪器能多角度的重现碰击过程，很可惜我我们参观时没有遇上碰撞测试，只能通过视频对其进行了解。
一汽-大众安全中心还对儿童的坐车安全进行测试，所以我们在车间会看到许多不一样的假人，儿童样的、青少年样的和成年的，为检验假人的仿真度，我们拆下一个“16岁”假人的头部，才发现原来我们的脑袋这么沉。从现场的视频来看，1.2米以下的儿童乘坐车辆不坐安全座椅是十分危险的，冲击力会直接将儿童甩出，就算是被假人家长抱在手里的儿童也应抵不过冲击力，最终脱手甩出。现场讲解员呼吁大家尽量选用原厂经过测试的安全儿童座椅，并建议1.2米以下儿童避免坐在前排。
除了整车的碰撞测试，还有针对特定情况的局部测试，如安全带与气囊的协同作用、撞击行人时对行人腿部与头部的保护等。安全中心是最吸引我的地方，因为每一项测试都关乎到用户的安全，除了以上列举的这些，安全中心还有车门顶压静态测试，试验保障在翻车后车顶还能承受车身质量的3倍；疲劳测试将车门打开关闭、换挡按钮机构等在常温、90度以上、零下40度三种环境下进行10万次试验。这里每一项试验都有严苛的标准，曾经有一辆奥迪A4为确保气囊弹出不会伤人，进行了250次反复测试。除此之外还有一项“有趣”的试验——滥用实验，标准通常来源于用户的反馈，如小孩拿铅笔戳出风口、小孩站在手套箱上等“奇葩”的情况。在安全中心我们可以看到许多先进的设备，如图显示的台架试验采用的仪器不同于我们平时所见的将车身顶起，而是通过架起四个车轮实现真实行车下的车辆状态。
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