锁定高端用户，不但能帮助企业树立“高大上”的品牌形象，还能锁定高端用户，不但能帮助企业树立“高大上”的品牌形象，还能为企业带来较低端制造更为高昂的利润。
不过，多数读者会如此质疑：如果不具备高端用户的服务能力，一家企业可能“死”的会比低端企业还难看。而作为电动汽车领域高端品牌的代名词，特斯拉能够在如此纷繁复杂的年代，跌跌撞撞走到今天，难度可想而知。
写到这里，笔者还是不得不提到特斯拉中国CEO的几位前任与现任。
第一任-郑顺景：在宾利做了十余年高端用户的生意，离开特斯拉后，自己也成为了高端用户，可以轻松的端着相机在全球各地“咔嚓”。
第二任-吴碧瑄：在苹果公司磨练多年的职场精英，离开特斯拉后，摇身变成了中科招商投资管理集团的联席总裁，负责这家中国最大私募股权公司的海外投资业务。
第三任-金俊：作为高德地图公关部的创始人，金俊依旧是知性与美丽的化身。离开特斯拉后，她鲜有曝光，有人说她回到了高德。不过，“好马不吃回头草”，想必金美女一定理解其中的深意。
现任-朱晓彤：看过了高端用户的服务经验，学习投资及市场策略的规划与制定，并跟进了重点部门的公关工作后，技术出身的朱晓彤成为了特斯拉中国的集大成者。尽管特斯拉依旧存在各种质疑，但2000余个充电网点的布局，依旧给这位技术派特斯拉少帅戴上了一顶扎实肯干的高帽。
Model 3曝光始末
回顾金俊在特斯拉任职期间特斯拉的对外口径不难发现。金俊曾在论坛上表示特斯拉不应是“高富帅”的专属，特斯拉旨在把高端技术推向大众市场。
金俊也曾在媒体撰文为特斯拉未来将推出的Model 3打广告，称两三年内推出的Model 3的成本将降低一半。
不过，朱晓彤在特斯拉和媒体的见面会上申明的特斯拉的品牌定位却是“定位于豪华高端电动四门轿跑车”，这被不少媒体解读为“重新定位特斯拉”。当时，根据朱晓彤表述，现阶段特斯拉的市场定位仍然在具有一定消费能力、热爱生活环保的高端人群，未来特斯拉可能会面向更广泛的市场人群，但仍有可能是细分市场内的高端产品。而再看时下铺天盖地的Model3稿件，除了特立独行的声称，低价版本的特斯拉将以30万以内的“低价”惠及大众外再无新意。
在特斯拉的官方申明中明确表示，MODEL 3车型作为特斯拉品牌的入门车型，竞争对手锁定为宝马3系、奔驰C级以及捷豹XE等车型，售价预计会在3.5万美元左右，享受补贴后价格约为2.5万美元，特斯拉希望借助MODEL 3车型进入汽车主流消费市场。不过，在笔者看来，至少在两年内，想要让特斯拉的价格做到一名普通老百姓消费得起肯定不可能。而“具有一定消费能力又热爱环保”显然更符合这一品牌短期内锁定的目标客户。
Model3发布只为掩盖亏损？
无独有偶，就在Model3发布之时，特斯拉2015上市公司年报也得以公布。特斯拉CEO埃隆?马斯克日前表示，特斯拉新款电动车型MODEL 3将于3月31日正式接受预订，定金为1000美元，但是量产和首批交付时间还得等到2017年，中国是否可同步预定暂时还不确定。想来的确有点先交钱再“拿货”的意思。
果不其然，根据特斯拉最新公布的2015年全年财报，特斯拉累计亏损为8.89亿美元，较上年的净亏损2.94亿美元有所扩大。自2003年创办至今，特斯拉尚未实现过年度盈利。即便去年特斯拉MODEL S在美国的销量为25202辆，相比去年猛增51.01%，在美国市场豪华车型销量排行榜中名列榜首，也没能改变它依旧亏损的状态。
但特斯拉发布的2016年全年展望相当乐观，预计公司今年的全球电动车交付量将增长78%，今年公司电动车交付总量将达到8万辆至9万辆，超过市场平均预计的7.62万辆。
此外，特斯拉还表示，公司的能源部门已经在美国、澳大利亚和德国安装了首批家用储能电池Powerwall，类似于一块“超级充电宝”，能够为家庭提供备用电源，在用电低谷时储电，在高峰期替代一部分交流电使用。
关于Model3性能与配置的预测
翻阅历史资料，曾经在SeekingAlpha网站上一位名叫Carlson的作者给Model3做了一个贴心的设计分析。根据Carlson预测，Model3将推出三个版本：
Model344：入门级，单电机，后驱版，44kWh电池，续航220英里（约354公里），百公里加速5.6秒，价格3.5万美元。
Model366D：双电机，四驱标准版，66kWh电池，续航320英里（约515公里），百公里加速4.7秒，价格4.4万美元。
ModelP366D：340马力性能版本，双电机，全驱版，续航300英里（约483公里），百公里加速3.1秒，皮革和豪华内饰，价格6万美元。
Carlson还预测，在Gigafactory生产的这种电池每千瓦时的成本，将减少一半，能量密度将增加29%，从目前的265Wh/kg增加到343Wh/kg。电池还将分化成每240个单元一组的模块，44kWh的电池组将有8个模块，而66kWh的电池组将有12个模块。这些模块会比ModelS的模块显著减小，但提供的能量更多。
而对于车辆动力，Carlson预测， Model3将有两个基本驱动单元。第一个版本电机的额定功率为188至221马力，与当前S85D和S70D一样的驱动单元，将被用作入门级Model344的单一后轮驱动单元，并将作为双电机ModelP366D的后驱动器。第二个版本电机为110至120马力，将用于四驱标准版Model366（在前部和后部使用）和高性能版ModelP366D的前驱电机。
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