导读
丰田在中国放慢脚步的原因有两个：一是混动车型订单表现超预期，产能紧缺需要一定时间爬坡；二是给经销商一个调整的空隙。
本报记者 周开平 广州报道
过去两年在中国市场发展迅速的丰田， 1月5日公布今年的预期销量时，令竞争对手大吃一惊。丰田预计，今年在华销量目标只同比增长2.4%。
丰田是全球最大车企，其对市场的趋势判断，被汽车业内作为整体市场发展的风向标。特别是对全球经济把握不准的自主品牌，经常会把丰田预期作为重要的参考标准。
“丰田往年制定目标，一般略高于GDP的增长，这是一个参照标准。今年的目标制定，在一定程度上反映了它对整体经济环境和汽车政策的判断，另一个是自身发展的调整。”一位接近丰田汽车的人士对21世纪经济报道记者称。
1月8日，广汽丰田内部人士称，“基于今年丰田在中国的整体销量目标增幅不高，广汽丰田的销量目标也不会太高。原因之一是，要稳定销售渠道，为经销商腾出发展空间。”
今年中国汽车市场有很多变动因素，包括政策层面，比如反垄断和新版的《汽车销售管理办法》将出台；另一个是新能源汽车市场推广，到了一个拐点，传统车和新能源汽车之间，可能要进行资源分配，有预见的车企，会为新能源汽车发展储备力量。
丰田在中国“踩刹车”？
2013年以前，丰田在中国市场的销量不仅远远落后于大众、通用等车企，而且比同为日系的日产汽车年销量也少不少。汽车业内简单地将丰田的问题归结为，战略上太保守。
2013年后，丰田开始加速，当年销量达到91.75万辆，同比增长9.2%；2014年销量为103.24万辆，同比增长12.5%；去年销量达到112.25万辆，同比增长8.7%。与日产在华销量距离越拉越近。
这种增速被认为是丰田在2012年发布“云动计划”后，战略积极起到的效果。但在外界看来趋势一片大好的状况下，1月5日，丰田比其他车企都更早地发布了一份低调的目标计划，预计今年销量为115万辆，只比去年增长2.4%，总销量计划只增长2.75万辆。
按照丰田预计，去年10月底上市的雷凌双擎和卡罗拉双擎，每月各自的销量目标都为3000辆，增量的混合动力车可能为丰田全年带来7.2万辆销量。这意味着，丰田预计在某些车型上，销量可能会有大幅度的下滑。
这个突然的“刹车”计划，令汽车业内很意外。中国的汽车行业似乎并没有那么低迷，丰田在全球的竞争对手，通用汽车去年在中国的销量达到了361.2万辆新高，在基数较大的基础上还同比增长了5.2%。
从竞争格局来看，丰田似乎更应该乐观。其全球最大的竞争对手大众汽车，正陷在“排放门”泥潭中难以抽身。相关数据显示，大众汽车集团2015年销量为993万辆，较上年下降2.0%。
不过，据丰田内部人士称，丰田在中国经历了三年较快发展后，自身进入了一个调整期。比如产品引入，过去两年雷克萨斯和丰田品牌都引入了较多全新产品，从明年开始，新品引入速度将放慢。
“会有改款或者新动力系统引入，比如1.2T搭载产品的补充，但基本没有上量的全新产品。这也是一个原因，就是计划微调产品结构，做更好布局。”广汽丰田内部人士称。据相关信息显示，雷克萨斯品牌和一汽丰田状况也是如此。
丰田往往会对其发展节奏设定一个周期，这个周期的起点是2012年，结束时间是2016年，这和中国五年制的经济周期比较类似。下一个周期的核心，将是混合动力汽车，国产混合动力车型雷凌双擎和卡罗拉双擎在去年上市是重要的代表性事件。
规模为利润让路
2015年10月底上市的雷凌双擎和卡罗拉双擎，到12月底时，订单各自都超过了9000辆，表现远超月销3000辆的预期，产能出现一定程度的紧缺。
据广汽丰田提供的信息，目前交付的雷凌双擎有2000多辆。“这也是影响明年目标制定的一个因素，雷凌双擎尽管表现好，但产能还需要爬坡。”
丰 田放慢脚步的另一原因，是给经销商一个调整的空隙。中国汽车经销商的库存指数常年处于预警线以上，这是一个危险的信号。虽然车企通过各种方式，缓解了 2014年年底发生的经销商集体对抗，但问题没有根本性解决。2015年经销商库存有11个月处在警戒线以上，只有一个月处在警戒线以下。
丰田是在经销商盈利上较为注重的车企。比如广汽丰田去年推出的新汉兰达，全年都在市场上热销，经销商有较高利润；占广丰整体销量30%的凯美瑞也基本维持了价格体系。
但 车企必须提前做出渠道受到较大冲击的准备。1月6日，商务部网站发布了《汽车销售管理办法（征求意见稿）》（以下简称新《办法》），并将在今年年内正式实 施。《办法》明示了要积极发展电商销售模式，放开配件销售渠道，以及非强制性放开渠道形式的建议。可以预计，今年汽车经销商将受到有史以来最大挑战。
另一个影响较大的政策是《汽车行业反垄断指南》也很有可能将于今年年中出台，经销商完全靠后市场简单、粗暴的垄断配件赚钱的方式，将可能完全终结。问题是，主机厂可以将利润让出来，但4S店可能难以抵挡。
事实上，客观形势下，车企的战略最终取决于其自身的逻辑。丰田的逻辑很现实，车企不能为了上规模而上规模，企业发展的目的是为了利润。尽管大众汽车年销量规模多次接近丰田，但丰田的净利润远远高于大众。
“在中国市场也是如此，一味的上规模，远不如保证较高的利润率。对比一下丰田在中国合资企业每年的利润率，就可以知道丰田在想什么。不过有时候这种逻辑会错失机会，但大多数时候，它走得更稳。”上述接近丰田的人士称。
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